citroen c3

Der Ruf einiger französischer Gebrauchtwagen ist schlecht genug, aber ist dieses kleine Auto zuverlässig? Gehen wir der Sache auf den Grund.

Der Citroen C3 basiert auf der PF1-Plattform, die bereits Ende der 90er Jahre für den Peugeot 206 entwickelt wurde und ab 2020 aktuell ist. Darauf werden viele Kompaktwagen hergestellt: Peugeot 207, 208, Citroen C4 Cactus, Crossover Peugeot 2008, Citroen C3 Aircross und viele andere. 

Strukturell ist das Auto ziemlich einfach. Stahlkarosserie ohne besonderen Schnickschnack, mit maximalem Innenvolumen und einem sehr rationellen Antriebssystem. Praktisch kein Hilfsrahmen, was den Betrieb verbilligt, die einfachsten Aufhängungen - vorne McPherson, hinter dem Querlenker. Nur Frontantrieb, Benzin- und Dieselmotoren, von 60 bis 109 PS. 

Außenverkleidungen

Die Stahlkarosserie mit verzinkten Außenverkleidungen ist recht sauber zusammengebaut und das Design ist gut durchdacht, aber das Alter fordert seinen Tribut. Viele Autos haben verrottete Schweller, Türböden und Hintertüren, Wanzen am Windschutzscheibenrahmen, am Dach und an der Vorderkante der Motorhaube. Manchmal kann man auch Beschädigungen an den Bögen und Türgriffen feststellen. 

Schwellen verrotten qualitativ, bei manchen Autos fängt der Schaden an der Schwellenverkleidung an und bis zum Boden, da verrottet auch der Booster. Das Problem ist die Undichtigkeit des Heckbogens, die erfolglose Entwässerung und, nicht zuletzt, das völlige Fehlen einer werksseitigen Behandlung der inneren Hohlräume. 

Mit der Hecktür ist das noch einfacher - die meisten Optionen lassen sich leicht schweißen, und wenn alles schlecht ist, ist das ganze Teil auf den Schrottplätzen erhältlich und preiswert.

Der Boden ist ab Werk sehr schlecht mit Antikor behandelt, und die Schränke in den Bögen sind rein nominell. Wenn das Auto nicht behandelt wurde und der Lack durch Steine beschädigt wurde, kann die Korrosion sehr schwerwiegend sein. Zum Glück haben Stadtautos in der Regel oberflächliche Probleme, und wir sprechen nicht von Löchern im Boden und verrotteten Holmen und Streben.

Achten Sie auf die Naht der Schwellerverstärkung. Oft sind Spuren innerer Beschädigungen vorhanden, während das äußere Metall der Schwelle möglicherweise vollständig intakt ist. Die Federung rostet aktiv, aber die einzige Gefahr ist der Heckträger, der aufgrund von Korrosion im Mittelteil reißen kann. 

Karosserieböden im hinteren Teil der Karosserie sind in der Regel stärker beschädigt als im Mittelteil. Es ist jedoch besser, sie nicht im Aufzug, sondern von oben, von der Kabine und vom Kofferraum aus zu inspizieren. Fußböden in den Beinen des Fahrers leiden häufig unter Undichtigkeiten an den Heizungsrohren. Die Dichtringe sind hier nicht optimal konstruiert, sie müssen regelmäßig gewechselt werden. Und wenn das Leck passiert ist, muss der Innenraum getrocknet und die Teppiche entfernt werden, da die Schalldämmung Feuchtigkeit wie ein Schwamm aufnimmt. Metall mit nasser Schalldämmung hält nicht lange. Nasse Böden im hinteren Teil können auf Löcher im hinteren Bogen hinweisen - der Fall ist selten, aber es gibt Beispiele. Alles rostet überraschend langsam, aber das ist kein Grund, ein Auto mit vernachlässigten Problemen dieser Art zu nehmen. Es gibt viele gut gepflegte Exemplare zu bescheidenen Preisen.

Ein weiterer Problembereich sind die Federbeinkappen der Vorderachse. Wenn Sie im Motorraum eine rostige Naht sehen können, ist das nicht gut. Es wird nicht möglich sein, dieses Problem qualitativ und kostengünstig zu beseitigen. Schuld daran sind Belastungen und die Karosseriestruktur selbst: Wasser sammelt sich im Nahtbereich an, und wenn Sie die Ecken der Overmotor-Nische nicht waschen, sammelt sich Schmutz unter dem Kunststoff an. Es speichert die Feuchtigkeit für eine lange Zeit. Und die Naht selbst ist sehr belastet, besonders wenn die Straßen uneben sind und Stoßdämpfer am Auto nicht die erste Frische sind. 

Es ist besser, die Aufhängetassen nach einem gründlichen Waschen nicht nur von oben, sondern auch von unten zu untersuchen - ein Endoskop ist hier praktisch. Achten Sie besonders auf die Rückseite des Radkastens, die Verbindung des Flügels mit dem Schweller und die Nähte des Kotflügels des Motorraums und des Holms. Oberflächenrost in diesem Bereich ist eher die Regel als die Ausnahme. Die Frage ist nur, wie tief er in das Metall eindringt. Beurteilen Sie übrigens die Korrosion der Federn, sie verstehen es auch.

Ausrüstung der Karosserie

Dumme Scheinwerfer und tote Nebelscheinwerfer sind eine typische Geschichte. Wenn Sie keines der seltenen D&G-Kits haben, kostet es ein paar Cent, sie zu ersetzen, und Sie können sie direkt nach dem Restyling erwerben.

Schwache Türgriffe können leicht herausgerissen werden, aber es ist normalerweise nicht schwierig, sie wieder anzubringen. Türdichtungen, Scharniere und Schlösser sind nur in begrenztem Umfang verfügbar, aber Einstelldichtungen und neue Dichtungen sind im Angebot. 

Stoßstangen sind schwach und werden traditionell sogar an langen Halterungen und Scheinwerfern befestigt. Da die untere Staubschutzhülle im Motorraum für immer verloren geht, müssen sie repariert werden. Vor allem im Winter. 

Innenraum des Autos

Der Innenraum des Autos hat einen Anspruch auf Originalität. Lenkrad, Schalthebel und Türgriffe werden durch den Verschleiß nicht verschont - in der Regel wirken sie auf dem allgemeinen Hintergrund am stärksten beeinträchtigt. Sitze werden vergleichsweise schnell abgewischt, insbesondere bei schweren Fahrern. 

Die Fertigstellung ist, wie bereits erwähnt, schlecht - und das ist nicht nur schlecht, sondern auch gut. Zumindest gibt es nur wenige potenzielle Pannen. Bei schwerwiegenden Problemen - nur Leckagen an der Heizung aufgrund einer erfolglosen Abdichtung der Rohre und eines sehr schwachen Kühlers der Klimaanlage. Diese Option in funktionierender Form wird jedoch nicht oft erfüllt. Auch bei der Mechanik gibt es Probleme beim Gangeinlegen — hier sind eine abgenutzte Wippe und oxidierte Kabel des Antriebs schuld.

Elektrik

Es scheint, dass das Auto technisch einfach ist, also gibt es nichts zu kaputt? Leider ist das nicht so, besonders beim Prerestyling von Autos. Die Elektrizität ist hier fortschrittlich, mit Multiplex-Bussen und intelligentem Energiemanagement. Probleme bereiten vor allem die Blöcke BSI und BSM, über die wir viel geschrieben haben - zum Beispiel im Material über Peugeot 307.

Aber nicht nur Blöcke sind nicht allein - auch der Generator hat einen Relaisregler, der mit einem LIN-Bus mit niedriger Geschwindigkeit arbeitet, was bedeutet, dass das Auto alle „Reize“ der Technik hat, bei der eine neue Batterie „flashen“ muss.

In Bezug auf die Verarbeitungsqualität ist alles recht gut zusammengebaut, aber bei hoher Laufleistung sollte die Verkabelung in den Riffelungen der Türen und des Kofferraums überprüft werden. Ein typisches Problem von C3 sind Spannungsspitzen, die nicht nur zu unerwarteten Fehlern am Motor führen. Es ist im Allgemeinen unmöglich, dagegen anzukämpfen.

Laufausrüstung

Bremssystem

Das Bremssystem der Autos ist einfach, und Sie sollten keine teuren Probleme erwarten. Die Komponenten sind einfallsreich und kostengünstig. Daher überleben Scheiben oft mehr als 100.000, und die Trommeln oxidieren im Inneren eher, als dass sie sich abnutzen. Aber es gibt Überraschungen. Bei seltenen Fahrzeugen mit Motoren 1,6, Benzin und Diesel sind die Feststellbremsmechanismen in den Bremssätteln der hinteren Scheibenbremse sauer, was in der Regel mit dem Austausch oder einer teuren Reparatur endet. Die anderen Varianten haben Trommeln am Heck und dieses Problem ist nicht vorhanden. 

Das zweite Problem ist das Verrotten der ABS-Einheit. Ja, ja, der Block selbst, nicht die Verkabelung dazu. Der Grund dafür ist die für französische Autos spezifische Lage ganz unten auf der linken Vorderseite. Feuchtigkeit dringt unter die Pumpenbefestigungen am Ventilblock ein und zerstört das Aluminiumgehäuse und die Kontakte. Manchmal überlebt die Elektronik, aber meistens nicht. Darüber hinaus können ABS-Sensoren, die schlecht vor Schmutz und Schnee geschützt sind, ebenfalls Störungen aufweisen.

Federung

Die einfache Federung ist nicht so stark, wie wir es gerne hätten, und das Hauptproblem sind die Federn. Die Franzosen verwendeten sehr weiche, tonnenförmige Federn für die Vorder- und Hinterradaufhängung, und ihre Kantenspiralen brechen selbst bei einer Laufleistung von bis zu 100.000. Und nach einem Bruch einer Spule rutscht die Feder normalerweise von der Stützschale ab, und das Auto „fällt“ und kann sich nicht mehr weiter bewegen. Gleichzeitig wird in der Regel die Verkabelung zum ABS-Sensor und zur Bremsleitung unterbrochen. Federn, die nicht original sind, sind von sehr unterschiedlicher Qualität, viele schrumpfen schnell oder brechen wieder. Die Ressourcen der Silentblocks für den Vorderarm könnten höher sein, aber solange die Federn die richtige Höhe haben, sind es ihre 50-80.000 Kilometer. 

Auch die Unterstützung des vorderen Gepäckträgers ist nicht das beste Design. Die Ressource ist nicht großartig: Selbst das Original konnte nicht Hunderttausende verkaufen, und das Nicht-Original - überhaupt weniger als 50.000 Kilometer. 

Auch der Bestand an Radlagern ist, gemessen an der Kleinwagenklasse, nicht überragend — 150.000. Die Naben mögen keine Feuchtigkeit und lange Ausfallzeiten, Stöße und andere Probleme.

Lenkung

Die meisten Modifikationen des C3 haben ein Rack mit einem EPS auf der Welle. Der Mechanismus befindet sich in der Motorhaube, nicht an der Lenksäule, was die Wartung erschwert. Und das Gestell ist nicht sehr dicht und es befindet sich nur sehr wenig Öl im Inneren. Jede Beschädigung der Staubschutzkappen führt zur Korrosion der Stange und zum sofortigen Verschleiß der Buchsen. Und das funktionierende Paar nutzt sich schnell ab. Achten Sie im Allgemeinen auf Rückschläge und die Verkabelung zum Motor. 

Übertragung

Allgemeine Probleme

Die Autos haben ausschließlich Frontantrieb, sogar die Pseudo-Offroad-Version XTR. Die Ausstattung mit Antrieben und Scharnieren ist gut. Wenn Sie den Zustand der Abdeckungen im Auge behalten, halten sie fast ewig.

Manuelle Getriebe

Die Getriebe der BE4-Serie sind kein Modell mit herausragender Zuverlässigkeit, aber mit Motoren bis zu 1,4 Litern und bei leichten Autos halten sie lange genug. Bei Motoren 1,6 und bei Dieselmotoren kann sogar die verstärkte Version bereits bei 120-150.000 zu einem frühen Verschleiß der Lager führen, obwohl dies schwer mit Sicherheit zu sagen ist, da der Dieselkilometerstand in fast 100% der Fälle verdreht ist. 

Das Hauptproblem sind Öllecks, Öldichtungen sind nicht sehr erfolgreich und ohne Öllager leben sie nicht lange. Der Verschleiß der Synchronisierungen bei einer Laufleistung von mehr als 200.000 ist ein typisches Problem, ebenso wie ein leichtes Heulen im 5. Gang. 

Der Mechanismus der Gangwahl ist schwieriger: Er selbst wird sauer und die Antriebskabel sind ebenfalls verklemmt. Seien Sie beim Kauf nicht faul, alle Gänge mit einzubeziehen. Wenn der fünfte Gang nicht enthalten ist, werden die Kabel ausgetauscht. 

Automatische Getriebe

Wir haben nur sehr wenige Autos mit Automatikgetriebe der AL4-Serie. Es kommt gut mit dem 1.4-Motor zurecht, obwohl der Motor ständig überdreht ist, sodass der Verbrauch hoch ist. Die Ressource der Box selbst hängt hauptsächlich von der Pflege und dem Temperaturregime ab - sie reagiert sehr empfindlich auf die Reinheit und Temperatur des Öls. Einzelheiten finden Sie in Testberichten, zum Beispiel Peugeot 307 oder Megane.

Viel häufiger ist das SensoDrive-Robotergetriebe. Es ist ein typischer „Roboter“ mit einer Kupplung in seiner schlechtesten Variante, mit mechanischen Antrieben für Kupplung und Schaltung. Eine sehr „grobe“ Version davon wurde auf das Auto montiert und während der Produktion fertiggestellt. Infolgedessen gibt es ungefähr 8 inkompatible Varianten der Steuereinheit und anderer Komponenten.

Typische Probleme bei einer Laufleistung von über 100 bis 150.000 Kilometern sind ein erhöhter Verschleiß von Kupplungen, Getrieben und Kupplungsantriebsmotor sowie Ausfälle des Gangwahlmechanismus und der Steuerelektronik. 

Der Mechanismus selbst ist nicht zu kompliziert, ziemlich reparabel, aber die Diagnose ist äußerst problematisch. Mit einem Lexia-Scanner (zur Diagnose von PSA-Modellen) können Sie wenig tun: Die Steuereinheit kann aufgrund von Firmware-Fehlern und Problemen mit der Stromversorgung von Laufwerken viele Fehler ausgeben. 

Solange es in gutem Zustand ist, können Sie verengte Schichten und unlogische Schichten in Kauf nehmen - in einem leichten Auto, und selbst wenn es nicht voll beladen ist, ist das nicht schlimm. Aber irgendwelche Probleme machen die Bewegung ziemlich unangenehm, außerdem gibt die Steuereinheit eines Roboters bei schwerwiegenden Fehlern nicht nach, um den Motor zu starten. Daher wird diese Box bei Problemen oft in ein übliches Automatikgetriebe umgewandelt, aber in der Basis - das gleiche VE4, wie bei der Mechanik.

Motoren

Allgemeine Probleme

Die Anordnung des Motorraums ist ziemlich dicht, so dass selbst kleine Motoren nur schwer hineinpassen. 16-Ventil-Motoren, sowohl Diesel- als auch Benzinmotoren, sind etwas schwierig zu warten. 

Die vergleichsweise kleine Fläche der Kühler sorgt dafür, dass sie schonender gereinigt werden, insbesondere bei Fahrzeugen mit Klimaanlage. Die Ressourcen der Schläuche des Systems zur Belüftung der Kurbelgehäusegase an Fahrzeugen vor der Neugestaltung sind in der Regel bereits erschöpft, man muss ihren Zustand überprüfen.

Wenn Sie einen makellos sauberen Motorraum sehen, kaufen Sie ihn nicht. Es sollte nicht gewaschen werden, es gibt einen Block BSM, der Feuchtigkeit nicht besonders mag, und jede Reinigung kann schlecht enden. Wenn also die Motoren laufen, ist es besser, sie mit speziellen Zusammensetzungen zu reinigen, und nur nebenbei kann eine Dampfreinigung durchgeführt werden. 

Die Anzahl der Motorstützen bei allen Modifikationen ist nicht groß. Versuchen Sie daher, die Vibrationen zu spüren und die Gummis auf Risse zu überprüfen.

Das etwas paranoide Steuerungssystem von Benzinmotoren ist bereit, bei jeder Fehlfunktion des Steuersystems einen Antipollution Fault auszulösen, was den Besitzern keine Freude bereitet und normalerweise den häufigen Einsatz eines Diagnosescanners und eines FAP-Programms erfordert, um zu verstehen, was diesmal im Motor nicht stimmt. 

Meistens sind die Fehler unbedeutend, es reicht aus, sie zurückzusetzen und weitere zehntausend Kilometer nicht daran zu denken. Und wenn kein Scanner vorhanden ist, müssen Sie einen leicht erhöhten Kraftstoffverbrauch und eine geringere Dynamik in Kauf nehmen.

Benzinmotoren

Der Grundmotor für den C3 ist der 1,4 TU3A/TU3JP mit 8 Ventilen. Es ist ein einfacher und zuverlässiger Motor mit Gusseisenblock, Riemensteuerung und verteilter Einspritzung. Der Zustand hängt stark von der Pflege des Steuersystems ab. Verschmutzte Einspritzdüsen, Luftansaugung, altes Zündmodul und alte Kabel beeinträchtigen die Motorleistung erheblich und beeinträchtigen die Lebensdauer des Motors. Ein starker Verschleiß der Kolbengruppe tritt jedoch in der Regel erst bei einer Laufleistung von mehr als 250 Kilometern und sehr schlechter Wartung auf. Und selbst in diesem Fall brauchen Sie keine Angst zu haben - die Auswahl an gebrauchten Einheiten ist immer noch sehr groß. 

Die 16-Ventil-Version des Motors der Baureihe 1,4 ET3J4 und der diesem baulich ähnliche 1,6-Motor TU5JP4 unterscheiden sich minimal voneinander, aber beim ET3 gibt es auch einen Phasenregler der Einlasswelle, was sich auf das Vorhandensein von Änderungen in der Konstruktion von Nockenwelle und Zylinderkopf auswirkt. 

Im Allgemeinen handelt es sich auch um sehr starke Motoren mit einer Lebensdauer von über 300, aber sie sind leistungsstärker, komplexer und unter der Motorhaube eines kleinen Citroen anfälliger für Überhitzung. Das Zündmodul ist teurer und verursacht mehr Ausfälle, das Kurbelgehäuseentlüftungssystem ist stärker beansprucht und das Timing ist erwartungsgemäß komplexer. Motorlager nutzen sich schneller ab. 

Die erhöhte Komplexität macht sich jedoch durch mehr Leistung und Dynamik bei gleichem Kraftstoffverbrauch bezahlt, und mit dem 1.6-Motor fühlt sich ein leichtes Auto fast „leichter“ an.

Dieselmotoren

In Europa ist Citroen C3 gerade bei Dieselmotoren beliebt, aber in unserem Land sind sie in Einzelexemplaren vertreten, was weniger als 2% der Bevölkerung entspricht. Die Dieselmotoren 1,4 gehören zur Serie DV4 und die Motoren 1,6 - DV6. 

Die Varianten mit der geringsten Leistung sind die 8-Ventil-DV4TD mit 68 PS. Sie wurden von Anfang bis Ende der Produktion eingebaut und 2005 leicht modernisiert. Der leistungsstärkere 16-Ventil-DV4TED4 mit 90 PS wurde nach der Neugestaltung durch eine leicht verformte Version mit dem Index DV6ATED4 ersetzt. 

Alle Motorvarianten nach der Neugestaltung mit Partikelfilter. Kraftstoffausrüstung in 8-Ventil-1,4-Bosch, in 16-Ventil-1,4- und 1,6-Delphi, wobei letzteres bei der Wartung als teurer angesehen wird. Alle Motoren haben eine sehr ungünstige Position des Kraftstofffilters und eine sehr enge Anordnung im Motorraum. 

Die 1.6-Motoren haben Probleme mit den Einspritzdüsendichtungen und der Korrosion der Zylinderlaufbuchsen. Die Kraftstoffausrüstung ist empfindlicher als die 1.4 und die Turbine ist teurer. Aber mit dem Dieselmotor 1,6 hat der Citroen C3 die beste Dynamik, zumal der Motor relativ schmerzlos von den Grundkräften 109 auf 160 und mehr gedrückt wird.

Fazit

Im Allgemeinen nichts Schlimmes, wenn Sie einen älteren Citroen kaufen, sind Sie nicht in Gefahr. Bei der Wahl der „richtigen“ Modifikation geht es darum, Autos mit einem Roboter zu vermeiden. Wenn Sie jedoch nicht gerne mit einem Diagnosescanner auswählen, lohnt es sich möglicherweise, etwas ohne BSI-Blöcke und andere Freuden auszuwählen.