Fiat Doblo MK 1

Wie zuverlässig ist der Fiat Doblo? Gibt es Hoffnung, heute ein anständiges Exemplar zu finden? Lassen Sie uns über Karosserie, Innenraum, Motoren, Getriebe und Fahrwerk sprechen. Nun, beginnen wir wie gewohnt mit allgemeinen Informationen.

Technik

Technisch gesehen ist in Doblo alles ziemlich einfach und langweilig. Sein Korpus ist komplett aus Stahl, die Anordnung der Einheiten erfolgt quer in Reihe und Linie. Die Vorderradaufhängung ist McPherson, die Hinterradaufhängung ist federabhängig mit einem starren Träger. Doblo hat nur Vierzylindermotoren, Getriebe - nur mit manueller Schaltung. Gleichzeitig gibt es in allen Versionen von Doblo ABS und in späteren Fahrzeugen ESP, sogar in der Grundkonfiguration.

Körper

Außenverkleidungen

Der äußere Zustand der Doblo-Karosserie hängt mehr von den Belastungen und der Wartung als vom Alter des Fahrzeugs ab. Selbst die frühesten Exemplare sind noch in einem sehr guten äußeren Zustand, während Autos, die in den Jahren 2007-2010 auf den Markt gebracht wurden, nach intensiver Nutzung Löcher in den Schwellern und viele kleine Korrosionstaschen aufweisen können.

Die Hauptschwachstellen des Modells sind Karosserieschwellen und untere Teile der Türverkleidungen. Eine eher zarte Färbung und eine kleine Schicht Anti-Kies am unteren Teil der Karosserie schützen nur schlecht vor Abplatzungen, und die hohe Belastung der Schweller und die verstopften Abflüsse aller Türen schaffen ein günstiges Umfeld für die Entwicklung von Korrosion. Wenn die Besitzer kleinere Lackdefekte festgestellt haben, die Wartungsfreundlichkeit der Entwässerung nicht beachtet und das Auto einfach überlastet haben, ist dies alles von außen perfekt sichtbar. Zum Glück ist das Metall hier gut verzinkt und lässt Zeit für die Reparatur von Defekten. Selbst Reparaturen, die nicht von sehr hoher Qualität sind, sind einfach.

Das Verbergen von Türdefekten ist schwierig. Es ist teurer, die Mängel der Verriegelung an der Unterseite der Tür zu verbergen, als die gesamte Verkleidung auszutauschen. Daher wird „Kosmetik“ normalerweise nicht beeinträchtigt. Bestenfalls decken sie den Rost ein wenig mit Antigravy ab.

Das Design der Karosserie ist hier extrem einfach und daher gut erhalten und leicht zu reparieren. Die Schweller und Wagenheber sollten zunächst von unten überprüft werden.

Die Schwelle kann charakteristische Ermüdungsrisse im mittleren und hinteren Teil sowie Verletzungen der Schweißpunkte mit dem Booster aufweisen. Die innere Korrosion der äußeren Schwellerplatte zeigt sich hauptsächlich in Form von Perforationen, die fast bis zur Verbindungsstelle mit der Verstärkung von unten reichen.

Seien Sie vorsichtig bei der Inspektion der Leistungskomponenten. Rissspuren an der Verbindungsstelle zwischen Motorschutz und Bodenholmen sowie Korrosionsschäden an den Nähten der Antriebsstruktur in der Nähe der Befestigungspunkte der Blattfedern der Hinterradaufhängung sind charakteristische Anzeichen für eine starke Überlastung. Das Auto wurde manchmal mit einer Tonne und mehr beladen, obwohl die Karosserie nicht für eine solche Ladung ausgelegt ist. Und es ist durch eine solche Überlastung banal gerissen, woraufhin Korrosion die Energiestruktur endgültig zerstören kann. Untersuchen Sie übrigens sorgfältig die Öffnung der Hecktür und ihre Nähte: Auch hier sind manchmal Spuren einer Überlastung während des Betriebs sichtbar. Und möglicherweise befinden sich Spuren von grober Belastung durch einen Gabelstapler auf dem Karosserieboden.

Der hintere Karosserieboden ist überraschend gut erhalten. Aber der Kraftstofftank, der sich hier befindet, bereitet allen Besitzern älterer Autos Kopfschmerzen. Es ist aus Stahl und verrottet sowohl von der Seite (an den Stellen, an denen das Kraftstoffeinfüllrohr eingeführt wird) als auch von oben in den Aussparungen rund um die Kraftstoffpumpennische. Der Originaltank ist teuer, daher sind Spuren von Epoxidharz ein klarer Grund, über die Servicequalität des Fahrzeugs und die Höhe des Rabatts beim Kauf nachzudenken.

Ausrüstung für die Karosserie

Man sollte nicht vergessen, dass Doblo im Grunde ein sehr preisgünstiges Auto ist und es sich nicht lohnt, die Qualität der Montage und die Haltbarkeit kleiner Elemente zu fordern, wie bei der deutschen Premium. Die Einfachheit des Designs erleichtert jedoch das Leben erheblich, obwohl es spürbare Nachteile gibt. Zum Beispiel ist das Schloss einer hinteren Schwingtür nur ein extrem nerviges Element. Hier bleibt die Stange der Griffachse absichtlich hängen, und die Zunge kann sich in die falsche Richtung schließen, und Aluminiumkorrosion bildet mit der Zeit ihren Körper.

Bei Schiebetüren nutzen sich der Führungsmechanismus und das untere Schloss ab. Der Mechanismus muss sauber gehalten und regelmäßig geschmiert werden. Dazu sollte das alte Fett mit Sand abgewaschen werden. Kunststoffbuchsen des unteren Schlosses sind Verbrauchsmaterialien, sie müssen bei intensiver Nutzung alle 40-50.000 Kilometer ausgetauscht werden. Aus Kleinigkeiten werde ich die Notwendigkeit hervorheben, auf die Kontakte der Zentralverriegelung zu achten.

Scheinwerfer sind ein eigenständiges Problem. Autos vor dem Restyling sind hier selten, aber sie haben keine Optik, auch nicht „aus zweiter Hand“. In der Zwischenzeit beschweren sich die Besitzer über den bereits auseinanderfallenden Kunststoff und die allgemeine Abnutzung solcher Scheinwerfer. Bei Autos nach 2006 sind die Scheinwerfer bei hoher Laufleistung gelb, brennen aus und lassen sich leicht reiben, aber sie können sehr günstig neu gekauft werden.

Innenraum

Zu seiner Zeit wurde der Doblo für die Qualität des Innenraums sehr gelobt. Ergonomie ist wirklich nicht schlecht, aber auch nach Logan II wird hier alles grau und langweilig erscheinen. Ertrage die Tatsache, dass selbst die billigsten Autos dieser Zeit ein viel interessanteres Interieur haben und die Materialien besser sind. Es bestehen jedoch keine Ansprüche auf die Haltbarkeit des Innenraums von Doblo. Hier kann fast alles mit einem Schlauch gewaschen werden, Knöpfe und Hebel sind sehr langlebig und Lenkräder und Sitze sind in einem ordentlichen Zustand gehalten, bis zu zweihundert mit mehr als tausend Kilometern.

Fast alle Pannen sind auf grobe Handhabung und hohe Laufleistung zurückzuführen. Seien Sie also nicht überrascht von kaputten Schubladenverschlüssen, durchhängenden Visieren, zitternden Spiegeln, zerrissenen Kabeln des Türschlösserantriebs und zerrissenen Schalthebelabdeckungen.

Elektrik

Die einfachste Elektrik hat einen gravierenden Schwachpunkt und einige weniger gravierende, die bei hoher Laufleistung auftreten. Aber auch hier helfen Einfachheit und Bequemlichkeit der Reparatur. Es gibt fast keine Elemente, die schwer und teuer zu zerbrechen sind. Die Ausnahme ist das Motorsteuergerät.

Der Ausfall des Motorsteuergeräts bei allen Benzinmotoren ist das Frustrierendste, was elektrisch passieren kann. Das Problem ist ungefähr das gleiche wie bei einem Saab mit einem Trionic 8 oder einem Opel Vectra C/Astra H. Das Steuergerät ist am Motor befestigt und ist Temperaturen und Vibrationen ausgesetzt. In der Folge kann es zu Lötfehlern, zum Ausfall einiger der am wenigsten widerstandsfähigen Mikrokreise und zusätzlich zu Korrosion der Kontaktgruppe durch eindringendes Wasser kommen (Saab bekommt dort Frostschutzmittel, aber das sind Details). Im Allgemeinen wird der Block gepflegt, da ein neuer teuer ist und ein Drittel des Preises eines recht lebendigen Autos ausmacht. Es wird an einen kühleren Ort gebracht, der Luftkanal ist organisiert, die Kontakte sind vor Wasser geschützt. Diagnostizieren Sie das Auto beim Kauf gründlich, da Probleme oft erst nach einigen Stunden Fahrt auftreten. Sehen Sie sich die Liste der gelöschten Fehler an: Mehrere Ausfälle an Lambdas und anderen Sensoren deuten häufig genau auf den Ausfall des Blocks in der Anfangsphase hin.

Fahrwerk

Bremssystem

Doblo-Bremsen sind einfach und sehr zuverlässig. Vorderradbremsen sind Scheibenbremsen mit einem Scheibendurchmesser von 257 oder 284 mm, Hinterradbremsen sind Trommelbremsen. Und was angenehm ist, alle europäischen Versionen haben ABS. Leider haben wir Versionen für die Länder der Dritten Welt und Autos polnischer Montage für den „Hausgebrauch“, und bei solchen Autos kann ABS fehlen. Aber die Autos unserer Montage, die direkt aus der Türkei importiert werden, haben immer ABS. Für Nutzfahrzeuge ist dies ein grundlegender Punkt: Bis Mitte der zweitausendstel war das Antiblockiersystem optional, und viele Transporter wurden ohne ABS bestellt. Bei langen Wintern und sehr unterschiedlichen Hinterachslastschwankungen ist das Fahren eines Fahrzeugs ohne ABS äußerst unangenehm und gefährlich.

Beschwerden über das Bremssystem des Doblo beschränken sich hauptsächlich auf Beschwerden über die Bremsleistung eines beladenen Autos, die Lebensdauer des GTZ und die ziemlich kniffligen Bremssättel. Bei Doblo gibt es zwei Arten von Bremssätteln. Bei beiden ist eine regelmäßige Überprüfung des Zustands der Staubschutzhüllen und ein häufiger Austausch der beiden Bolzen und ihrer Dichtungen erforderlich. Viele Doblo-Besitzer haben ihre Bremsen während der Garantiezeit reparieren lassen.

Hintere Bremstrommeln sind auch in der Originalversion billig. Ihre Ressource hängt von der Ladung ab, aber für Personenkraftwagen ist sie absolut „leicht“, aber diejenigen, die gerne schwere Lasten tragen, und selbst in hügeligen Gebieten, können die Bremsbeläge schneller verbrennen.

Federung

Der Doblo hat keinen Schnickschnack an der Federung: vorne MacPherson und hinten ein geteilter Träger an den Federn. Im Gegensatz zu den Franzosen verwendeten sie keine seltsamen Designlösungen, und alles lief perfekt.

Die Vorderradaufhängung ist dieselbe wie bei früheren Autos und der gleichen Albea, aber Hebel und Stützen sind verstärkt. Das Kugellager ist austauschbar, ebenso der vordere Silentblock des Hebels. Der hintere ist jedoch nicht verändert, aber es werden nicht originale Silentblocks mit Halterung angeboten. Wenn die Mittelachse des Hebels nicht abgenutzt ist, treten beim Austausch keine Probleme auf.

Die Stützen sind stark und hängen nur bei regelmäßiger Überlastung durch, aber die Federn sind schwach. Die dadurch verursachte Bodenfreiheit nimmt auch bei Fahrzeugen, die selten mit Last gefahren werden, allmählich ab. Gummipuffer und Federdichtung müssen normalerweise nach zehn Betriebsjahren oder sogar früher ausgetauscht werden. Im Allgemeinen ist die Vorderradaufhängung bei Pkw-Versionen und im Stadtbetrieb vorhersehbar genug, um etwa 80 mit mehr als tausend Kilometern vor schwerwiegenden Reparaturen zu versorgen. Es wird kostengünstig repariert, aber man muss wissen, wie man nach Ersatzteilen sucht, und sich nicht zu beeilen, die ersten Teile zu kaufen.

Lenkung

Die Doblo-Lenkung erfolgt mit einem herkömmlichen Lenkgetriebe. Es gibt nur wenige Probleme damit: Das Rack hält bei normalem Betrieb lange genug, kleine Rückschläge werden normalerweise durch Festziehen beseitigt, und es gibt keine besonderen Dichtheits- und Korrosionsprobleme. Spulenverschraubungen sind erst bei Laufleistungen über 200.000 Kilometern undicht, bei Laufleistungen über 300.000 sind Stöße und andere Probleme zu erwarten. Die Ressourcen einer nicht ganz typischen GUR-Pumpe sind nicht sehr hoch. Die Pumpe mag es nicht, das Auto zu überladen und selten Flüssigkeit auszutauschen, aber es gibt immer einen Ausweg: Die Doblo eignen sich als „gebrauchte“ Pumpen aus alten Autos, und sie kosten ein paar Cent.

Übertragung

Häufig auftretende Probleme

Das Hauptproblem von Doblo aus Sicht des Komforts ist das Fehlen eines Automatikgetriebes. Ansonsten gibt es außer dem Automatikgetriebe keine Schwachstellen. Es gibt auch Gelenke im Angebot, obwohl das innere Stativ nur separat erhältlich ist und die Gelenkschale nur als Teil des Antriebs vorhanden ist. Nun, lassen Sie uns zu den Hauptproblemen übergehen - zu den Getrieben.

Manuelle Getriebe

Es gibt zwei Varianten von manuellen Boxen: Bei Benzinmotoren wurden die Box C.514, die vor der Neugestaltung ein Dieselmotor ohne aufgepumpt sein sollte, und 1,3-Liter-Diesel eingesetzt, aber Autos mit Turbodieseln mit einem Volumen von 1,9 Litern waren mit einer viel stärkeren Box C.510 ausgestattet. Alle Doblo-Boxen sind mit fünf Gängen ausgestattet, aber manchmal kann man einem Auto mit einem „Sechsgang“ begegnen. Eine solche Erklärung ist einfach: Anstelle der toten Native-Box könnte eine Box der gleichen Serie, aber Sechsgang - aus einem anderen Auto - eingesetzt werden. Das Schwungrad mit allen Motoren ist einmassig und die Kupplung ist ziemlich erfolgreich.

Ein Dieselauto mit einer C.510-Box wäre viel zuverlässiger. Und wenn die werksseitigen Lager einmal für gewöhnlich ausgetauscht werden, mit einem Metallkäfig und Rollenlagern am vorderen Ende der Welle, wird die Box ewig. Leider ist die Werksversion nicht besonders zuverlässig und fängt bei Laufleistungen von bis zu hunderttausend Kilometern oft auch an zu brummen und zu klopfen. Und es ist gut, dass spätere Autos die Box hatten, die im Werk fertiggestellt wurde.

Triebwerke

Häufig auftretende Probleme

Motoren haben keine schwerwiegenden gemeinsamen Probleme. Alles ist einfach und äußerst praktisch, daher werde ich nur an ECU-Blöcke erinnern: Es kann zu Lötverletzungen, zum Ausfall einiger Mikrochips und zur Korrosion der Kontaktgruppe kommen. Achten Sie also bei Benzinfahrzeugen darauf, den Zustand zu überprüfen und nach dem Kauf vorsichtig zu sein - dieser Block ist teuer. Nun, nicht zu haltbare Gummielemente und sehr günstige Leistung sollten Sie nicht erschrecken - das ganze Auto ist so gebaut.

Benzinmotoren

Grundsätzlich ist das Auto mit einem 1,4-Liter-Benzinmotor mit 8 Ventilen der Fire-Serie ausgestattet. Dies ist eine sehr erfolgreiche Engine mit einer guten Gesamtressource, die recht unprätentiös ist und deren einziger Nachteil als bescheidene Leistung bezeichnet werden kann. Einige Überraschungen kann es im Laufe der Operation mit sich bringen, aber sie sind nicht zahlreich.

Willkürliches Gasgeben und einige Kleinigkeiten, die manchmal ausgetauscht werden müssen - dies ist auch eine Folge der allgemeinen Budgetarität. Und der Zahnriemen sollte besser einmal von maximal 60.000 gewechselt werden. Und es ist nicht nötig, die Sache zum Scheitern zu bringen: Formell verbiegen sich Ventile nicht, aber manchmal passieren Pannen.

Der Motor mit einem Volumen von 1,2 Litern unterscheidet sich im Wesentlichen kaum vom 1,4-Liter-Motor, ist jedoch stärker belastet und älter. Es hat sehr wenig Traktion und es gibt mehr Probleme mit dem Ölen auf der Autobahn. Oft fallen alte Komponenten des Zündsystems aus, aber im Allgemeinen ist es auch ein erfolgreicher Motor.

Und hier ist der 1,6-Liter-Motor eine ganz andere Sache. Es ist hauptsächlich in der Version für Gasarbeiten mit werksseitigem HBO zu finden. Dieser Motor ist ein enger Verwandter des Zhigulev-Motors. Es hat einen 16-Ventil-Zylinderkopf und eine Riemenantriebssteuerung, aber die Gemeinsamkeit in der Blockkonstruktion ist immer noch sichtbar. Unsere Erfahrung mit dem Betrieb solcher Motoren ist gering und basiert in der Regel auf Fahrzeugen mit großer Laufleistung. Nun, Italiener halten den Motor für ziemlich zuverlässig, aber unwirtschaftlich. Zu den Hauptnachteilen zählen nur die Notwendigkeit, den Zahnriemen sehr oft zu wechseln, besser einmal von 40.000.

Dieselmotoren

Ich habe bereits die 1.9 JTD-Dieselmotoren in der 8-Ventil-Version gelobt. Ich habe dir in Testberichten von Saab 9-3 und Opel Vectra von ihnen erzählt. Diese sind für Doblo-Einheiten ziemlich leistungsstark: Die obere leistet 120 PS und bietet auch bei beladenem Fahrzeug eine gute Dynamik. Leider sind sie teuer und selten zu finden. Und die Version mit Kompressor ist eine große Seltenheit.

Zu den Minuspunkten gehört die Notwendigkeit einer häufigen Steuerung des Zeitpunkts, und bei Problemen mit dem Kraftstoffeinspritzsystem sinkt die Riemenressource stark. Es ist auf keinen Fall besser, den Austausch zu verzögern. Der Motor hängt stark von der Arbeit des DMRV ab, was bedeutet, dass Filter häufig und nur bei sehr hochwertigen Filtern ausgetauscht werden müssen. Kraftstoffanlagen arbeiten im Allgemeinen stabil und haben nur ein paar Probleme: Das Einspritzventil neigt dazu, den Betriebsdruck zu unterschätzen (der durch den Austausch des Ventils ausgeglichen wird) und bei hoher Laufleistung (Tausende von über 300) können Einspritzdüsen die Versorgung erhöhen und dies ungleichmäßig tun. Dies führt zu einer Erhöhung der Vibrationen und des Kraftstoffverbrauchs.

Ein Auto mit einem 1,3-JTD-Motor ist viel einfacher zu kaufen, und auf den ersten Blick ist der Motor nicht schlecht. 1,3 Multijet ist jedoch in Bezug auf Leistung und Volumen überraschend kompliziert: Er verfügt über 16 Ventile mit Kettensteuerung und verfügt über seriöse Turbinen mit variabler Geometrie und Partikelfilter. Und interessanterweise mit einem Minimum an Kunststoff in der Konstruktion.

Urteil

Wie jedes andere Auto ist der Fiat Doblo nicht makellos und weist einige eigene Mängel auf. Aber die wichtigsten sind im Großen und Ganzen zwei: nicht das erfolgreichste und teuerste ECU für Benzinmotoren und schwache Getriebe. Der ganze Rest — schlechtes Interieur, Fehlen eines Automatikgetriebes, Einfachheit des Designs — hängt vom Budgetcharakter des Automobils ab. Es scheint nicht sehr angenehm zu sein, aber Sie können damit leben: Wenn Sie die ECU und das Automatikgetriebe nicht wechseln, wird Doblo nicht ruinieren. Die Hauptsache ist, dass der Vorbesitzer es nicht zu Tode gefahren hat. Und das ist sehr wahrscheinlich, denn nicht jeder wollte Geld in den qualitativ hochwertigen Service eines preiswerten Autos investieren, insbesondere in der Version eines Nutzfahrzeugs. Daher sollten Sie den Doblo trotz der Einfachheit vor dem Kauf sorgfältig prüfen. Eine gründliche Überprüfung schadet jedoch nicht, wenn Sie ein „gebrauchtes“ Auto kaufen.