Dodge Caliber

Für seine Klasse ist Calibre so einfach wie möglich, aber es hat seine Vorteile - Wartbarkeit und relativ günstige Bedienung. Und wie wird Dodge Caliber nach fünfzehn Jahren wahrgenommen?

Technik

Dodge Caliber basiert auf einer Budgetplattform für den amerikanischen Markt, jedoch in einem Format, das für andere Länder geeignet ist. Das Modell wurde in Australien, China und Europa angeboten.

Das Modell basiert auf der Chrysler PM/MK-Plattform - es handelt sich um eine Variante des Mitsubishi GS „Drehgestells“, auf dem Lancer, ASX und sogar Outlander XL hergestellt werden. Allerdings mit starkem amerikanischen „Akzent“: Die Verkabelung ist hier anders, und die Hinterradaufhängungen unterscheiden sich erheblich von japanischen Modellen. Ansonsten handelt es sich um eine typische Plattform mit einer großen Ganzstahlkarosserie (bei der Konstruktion wurde überhaupt kein Aluminium verwendet), typisch für die Klassenfahrwerke McPherson vorne und Multilink hinten. Der Basisantrieb erfolgt vorne, der optionale Allradantrieb wird über ein Winkelgetriebe und eine elektromagnetische Kupplung an der Hinterachse realisiert.

Die Motoren sind die Vierzylinder-Serie Chrysler World Engine der Allianz GEMA: atmosphärisches Volumen von 1,8, 2,0 und 2,4 Litern und 2,4 Liter Kompressor für SRT-4-Version. DaimlerChrysler war als Eigentümer der Marke Dodge an der Entwicklung dieser Motoren beteiligt, die als 4B1-Serie für Mitsubishi und Theta/Theta II für Hyundai bekannt sind.

 

Die Motoren sind konventionell austauschbar, aber nicht identisch. Es sollte berücksichtigt werden, dass sich sogar die Zylinderblöcke geringfügig, aber von den japanischen und koreanischen unterscheiden, ganz zu schweigen von der Kolbengruppe, der Zusatzausrüstung, der Konfiguration des Antriebssystems und den Dichtungen. Die Funktionen dieser Motoren haben auch ihre eigenen. Volkswagen 2,0 TDI-Dieselmotoren sind auch bei Dodge erhältlich - die Amerikaner hatten keine eigenen, und Dieselmotoren wurden relativ nahe an dem in den USA hergestellten Kaliber in Mexiko montiert.

Getriebe werden durch 5- und 6-Gang-Schaltvarianten repräsentiert, deren Alternative ein Variator Jatco war. Der Variator wurde nur mit Benzinmotoren 2,0 und 2,4 Liter ohne Kompressor kombiniert und der Kompressor war ausschließlich mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe von Getrag ausgestattet.

Karosseriearbeit

Außenverkleidungen

Formal ist der „Amerikaner“ verzinkt und das Metall ist qualitativ lackiert (selbst die Glanzbeschichtung hält lange an). Nur hier kann sich der Lack mit der Zeit von den Stoßfängern und zwischen den Karosserieteilen ablösen, außer dass der Finger nicht hineinkommt. Minimale Abstände und fest haftende Farbe auf Plastik sind für die gewohnten Europäer objektiv weit weg.

Wie dem auch sei, die Türen dieses Exemplars waren wackelig geschlossen, und es war unmöglich, Freiräume wie bei einem normalen Neuwagen zu bekommen. Und meine Bekannten waren keineswegs die einzigen Opfer, obwohl viele von ihnen solche Autos nicht aufgegeben, sondern benutzt haben: „Es war ein neues!

Das Traurigste ist jedoch, dass die Karosserie trotz der Verzinkung und der Verwendung streng amerikanischer Lackmaterialien und amerikanischer Stähle korrodiert. Zuallererst verrotten die Schweller und Bögen sowie alle Fugen der Kotflügelverkleidungen und Stoßfänger. Die Dachkante, die Stellen, an denen der Lack abplatzt, die unteren Teile und die Kanten der Türen liegen in der Korrosionsrate nicht weit dahinter. „Käfer“ treten auf allen Außenflächen auf, auch auf dem flachen Teil des Daches. Korrosion schont den Rahmen der Motorhaube, den Kofferraumdeckel unter der Kunststoffabdeckung und entlang der Unterkante nicht. Dodge ohne Unterlack, Rost und mit originalen Schwellern wird in unserer Gegend bald zur Seltenheit werden. In südlichen Regionen, in denen Autos nicht nur Salz, sondern auch Schnee sehen, verrotten Schweller und Türen ein wenig, ja, und Dach- und Motorhaubenkanten „blühen“.

Selbst die Autos der letzten Jahre haben zahlreiche Bugs und manchmal regelrechte Löcher, was über die Exemplare der Erstausgaben zu sprechen ist. Der Zustand hängt auch nicht direkt vom Angebotspreis ab. Die Varianten der zehn teuersten haben ungefähr die gleichen Probleme wie die billigen. Unter letzteren können Sie sogar nach etwas Interessanterem suchen, ohne Spuren einer kostengünstigen Reparatur von Schwellenwerten und übereiltem Verputzen von Problemstellen. Die Hauptsache ist, geduldig und streng in den südlichen Regionen zu suchen.

Manchmal gibt es Maschinen für die Lagerung in der Garage und mit hochwertigem Antikor, die sofort nach dem Kauf hergestellt werden. Dies sind jedoch Einzelangebote, die unter den Fans sehr schnell verkauft werden.

Es ist schwierig, das Ideal zu finden, sondern man kann sich auf das „Beste vom Schlimmsten“ verlassen. Es ist eine Frage der Wirtschaftlichkeit und des Designs des Herstellers. Zum Beispiel führt die Konstruktion des hinteren Bogens, wenn er von der Tür verdeckt wird, immer zu frühzeitiger Korrosion. Das ähnliche Problem verfolgen beispielsweise Land Rover Freelander 2, Skoda Yeti und Opel Omega B.

Brunnen- und Gummidichtungen, die durch Korrosion eines Skeletts angeschwollen sind, sind einfach ein Klassiker der amerikanischen und japanischen Automobilindustrie in vielerlei Hinsicht.

Wenn Sie Calibre nördlich der Region Krasnodar kaufen, ist eine gründliche Inspektion einer Karosserie obligatorisch. Kein Hinschauen am Abend, Zustandsbeurteilung per Foto oder nasses oder verschmutztes Auto. Und ein Endoskop, mit dem Sie in die Schweller und verborgenen Hohlräume schauen können, wird sich als nützlich erweisen.

Ausrüstung für die Karosserie

Qualität in kleinen Dingen — hier geht es nicht um Dodge. Hier sind Schleusen empfindlich, und in Fensteraufzügen sind durchbrochene Kunststoffhalterungen angebracht, die regelmäßig auseinanderfallen. Und die Kunststoffabdeckung eines Kofferraumdeckels hält ein gutes Wort — sie löst ständig Verschlüsse aus. Lassen Sie sich nicht von schlaffen Stoßfängern überraschen, die auf erfolglose Verschlüsse, schwache Türscharniere und eine schiefe Windschutzscheibe zurückzuführen sind.

Die Zahl der kleineren Pannen, die jeden Besitzer eines solchen Autos zum Stolpern bringen, ist ziemlich hoch. Nicht alle Elemente haben rein altersbedingte Probleme. Viele sind einfach schwach und störanfällig, etwas mag Kälte und Schnee nicht, Stoßstangen sind banal schlecht lackiert und erfolglose Verbindungselemente vertragen keinen Kontakt. Scheibenwischer sind einfach sehr billig - die vorderen „Scheibenwischer“ sollten besser nicht eingeschaltet werden, wenn die Windschutzscheibe mit Schnee bedeckt ist. Und die hintere - wenn die Bürste am Glas festgefroren ist oder der Mechanismus aufgrund von Korrosion verklemmt wird, wird das Gehäuse beschädigt. All diese Elemente sind in der Heimat des Autos zumindest billig, aber in unserem Land fördern Lieferbedingungen und Preise keine ruhige Haltung gegenüber solchen „Kleinigkeiten“.

Innenausstattung

Wenn man ein bestimmtes Design und eine sehr geringe Verschleißfestigkeit von Lenkrad und Sitzen über Bord lässt, ist der Innenraum nicht schlecht. Es gibt viel billiges Plastik, aber es ist geräumig und hat einen besonderen Stil. Selbst im Vergleich zu billigen europäischen Autos ist der Innenraum schlecht und die Verarbeitung kleiner Elemente leidet darunter, aber Fans des preisgünstigen Renaults und sogar einige „Japaner“ und „Koreaner“ werden keine besonderen Ansprüche haben. Sie werden kaum darauf herumhacken, dass viele Tasten nicht beleuchtet sind, die Hebel mit falschem Klang funktionieren oder dass in preisgünstigen Komplettsets kein Aufzug für den Fahrersitz vorhanden ist. Aber es gibt ein „fröhliches“ Armaturenbrett, bequemes Sitzen, viel Platz für Kleinigkeiten und ein angenehmes Lenkrad.

Innenraum des Dodge Caliber

Es ist auch schwierig, den Innenraum zu töten. Wenn es nicht mit einem Schlauch gewaschen und mit Sandpapier poliert wird, behält es sein Aussehen für lange Zeit. Eine tolle Klimaanlage hilft dabei, die Menge an Staub zu reduzieren, die durch die Fenster in die Kabine gelangt - sie friert Sie buchstäblich bis auf die Knochen ein. Die Klimatisierung ist normalerweise einfach und verursacht keine Probleme, mit Ausnahme des gelegentlichen Ausfalls von etwas im elektrischen System.

Elektrik

Die elektrische Ausrüstung des Autos ist ebenfalls extrem einfach und eher ein Plus. Aber nur die Qualität der Ausführung hat nachgelassen. Die Verkabelung des Motorraums verläuft im rechten Radkasten über dem Schließfach und verrottet in dieser Zone erfolgreich. Vor dem Rad, in derselben Radmulde, befindet sich ein Relaisblock mit Lüftern für das Kühlsystem, und auch er lebt nicht lange in unserem Schmutz und unserer Feuchtigkeit. Der Relaisblock ist mit der Scheinwerferverkabelung verbunden.

Im Motorraum werden Kabelbäume manchmal zerstört, da die Qualität der Kabel und der Kunststoffisolierung sehr durchschnittlich ist. Nun, und natürlich brechen Kabel in den Wellungen der Türen, insbesondere der Fahrer- und Hintertüren,. Die Verkabelung versagt manchmal an den unerwartetsten Stellen: Es kann ein nicht versiegelter Stecker zur Box oder ein zusammenklappbarer Stecker des Salongeflechts sein, der werkseitig schlecht gequetscht ist. Und natürlich geben sie kein Fett in die Anschlüsse.

Eine weitere der weit verbreiteten Pannen ist das massive Aussterben der Beleuchtung des Armaturenbretts und manchmal der Zeigerpfeile. Die Hintergrundbeleuchtung der Notruftaste funktioniert fast überhaupt nicht und die Tasten selbst fallen häufig aus. Die Zentralverriegelung ist separat und fällt manchmal auch aus.

Was unangenehm ist, verrottete Kabel und Blockrelais sind an wichtigen Stromkreisen beteiligt, sodass das Auto gelegentlich aufgrund ihres Fehlers nicht startet. Ansonsten sind die Probleme einfach: Die meisten von ihnen können von einer Person gelöst werden, die weiß, wie man einen normalen Tester benutzt. Die Hauptsache ist, das Auto nicht wegen Kurzschlüssen zu verbrennen. Von den angenehmen Kleinigkeiten - zuverlässige Generatoren sowie das Vorhandensein einer handelsüblichen Batterie-Taschenlampe. Es stimmt, die Batterie muss regelmäßig gewechselt werden. Es ist jedoch praktisch, das Auto im Dunkeln am Straßenrand zu reparieren.

Fahrwerk

Bremssystem

Die Bremsen von Calibre für den amerikanischen Inlandsmarkt und Europa sind konstruktiv sehr unterschiedlich. Die Europäer hatten Scheibenmechanismen vorne und hinten und Frontscheiben mit einem festen Durchmesser von 296 mm. Die „Amerikaner“ haben alles einfacher: 276-Millimeter-Scheiben vorne und Trommeln hinten. Die Ressourcen für diese und andere Bremsmechanismen sind jedoch nicht allzu groß, und es ist nicht immer einfach, Ersatzteile für amerikanische Varianten zu finden. Bremsen mögen Schmutz extrem nicht, und wenn es in der Stadt mehr oder weniger erträglich ist, dann sind sie mit Primern schnell erreicht. Die Handbremse hat die Form einer kleinen Trommel in der Scheibe. Die einzigen Probleme hier sind die geringe Lebensdauer der Bremsbeläge und die Möglichkeit, dass die Federn des Mechanismus mit der Zeit einfach verrotten und die Bremsbeläge im Inneren baumeln.

 

Das ABS ist ziemlich zuverlässig, es sind hauptsächlich die Verkabelung zu den Sensoren und der Kabelbaum unter der Motorhaube, die ausfallen. Auch die Bremsleitungen sind einen Blick wert: Sie verrotten im Bereich des Kraftstofftanks, und bei manchen Autos müssen die Schläuche schon lange gewechselt werden.

Federung

Die Federung macht einen doppelten Eindruck. Einerseits wird die Steuerbarkeit des Autos ohne solche Fehleinschätzungen angepasst, wie es bei Co-Platformenny Mitsubishi ASX der Fall war. Andererseits ist die Konstruktion extrem abhängig von Abstand und Belastung. Ständige Gewichtszunahme führt zum Durchhängen und sogar zum Bruch der Federn. Regelmäßiges Fahren auf Unebenheiten und eine verbesserte Gelenkigkeit der Federung reduzieren die Ressourcen ebenfalls um ein Vielfaches.

Alle vorderen Querlenker und der Längslenker hinten haben im Wesentlichen eine korrekte Position, um eine maximale Lebensdauer zu gewährleisten. Außerdem sind sie relativ dünn und nicht vor Korrosion geschützt. Kleine und überlastete Hinterarme haben auch keinen Sicherheitsspielraum für lange Betriebszeiten. Infolgedessen beginnt nach fünf bis sieben Betriebsjahren der regelmäßige Austausch von Schalldämpfern und Hebeln im Kreis.

Und andere Elemente der Suspensionen werden budgetiert. Die Ressourcen an Stoßdämpfern sind gering, und jede Beschädigung der Staubschutzhüllen führt zu einem schnellen Ausfall. Hilfsrahmen sind schwach und verrotten mit der Zeit zu Staub. Die Belastung empfindlicher Nabenlager ist hoch. Sie verfügen also über eine relativ kleine Ressource — bereits hunderttausend Kilometer könnten damit beginnen, ersetzt zu werden. Daher sollten Sie bei der Wahl des Festplattenabstands verantwortungsbewusst vorgehen. Kugellager-Staubschutzkappen mögen selbst übermäßige Feuchtigkeit nicht, ganz zu schweigen davon, dass sie tiefe Wasserhindernisse erzwingen.

Bei qualitativem Service, sorgfältiger Kontrolle und komplexem Reparaturansatz (sprich: Reparatur großer Einheiten mit Austausch der Hebel in der Montage) kann die Federung nach einer ordentlichen Laufleistung in gutem Zustand sein, aber in den meisten Fällen ist das Auto schlecht gewartet und verwendet billige Komponenten. Infolgedessen muss das Fahrwerk in Abständen von 20 bis 30.000 Kilometern gewartet werden, was natürlich zu Unzufriedenheit der Besitzer führt.

Eine separate Nuance bei Ersatzteilen: Chrysler produziert sie nur in großen Einheiten. Die Hebel sind ausschließlich montiert, es gibt keine separaten Silentblocks und Kugellager. Natürlich können Sie sie kaufen, aber verlassen Sie sich auf Marken der dritten Stufe und entsprechende Qualität. Für Mitsubishi ist die Auswahl größer, aber bei weitem nicht alle Teile passen ohne Änderungen auf Caliber, was bedeutet, dass die meisten Dienstleistungen dem Besitzer nicht helfen werden. Es ist möglich, nur auf bestimmte Clubdienste und Privatpersonen oder auf selbständiges Arbeiten mit vorherigem Eintauchen in alle Reparaturnuancen zu zählen.

Lenkung

Die konventionelle hydraulische Zahnstange von Mopar hat ein Händchen für Überraschungen. Beim Kaliber klopft es nicht nur und es läuft undicht: Manchmal explodiert es mit Öl und es kommt zu Staus. Und bei einer gewissen Anstrengung drehen die Fahrer es manchmal sogar. Die Pumpe ist stark, die Stammleitungen sind nicht schlecht, aber für ein so weit verbreitetes Design gibt es immer noch viele Nachteile. Gut, das Zahnrad ist reparabel - es ist wichtig, dass es beim Verklemmen der Stange nicht rotiert und die Zähne nicht zusammenbröckeln. Die Ressource zwischen hochwertigen Schotten und sorgfältiger Handhabung ist solide, Sie können mit 150-200 Tausend rechnen, aber wenn es zu Verklemmungen kommt, sollten Sie nicht ziehen. Und überprüfen Sie das Rack auf Öllecks - dies ist das erste Symptom für drohende Probleme.

Übertragung

Häufig auftretende Probleme

Äußere Kugelgelenke mit externem Frontantrieb halten nicht lange - sie sind werkseitig nicht mit Fett gefüllt. Ersatzprodukte sind im Handel erhältlich und sie sind nicht sehr teuer, sodass die Probleme überwunden werden können. Interne Kugelgelenke sind jedoch zuverlässiger, werden jedoch nicht separat verkauft. Und bei der Auswahl von Ersatzteilen kann es zu Schwierigkeiten kommen.

Mechanische Boxen

Das gebräuchlichste Schaltgetriebe, das mit Ausnahme des stärksten Kompressormotors mit allen Motoren eingesetzt wurde, hat den Index T355. Und es ist nicht die zuverlässigste Einheit. Ein typischer Ausfall ist der Ausfall des Sekundärwellenlagers an der Seite der hinteren Abdeckung. Immer häufiger kommt es aber auch zu Ausfällen anderer Lager, und die Sekundärwelle selbst ist oft abgenutzt. Differentiallager und Synchronisierungen leiden parallel. Bei einer Laufleistung von über 200.000 Kilometern muss mit ziemlicher Sicherheit eine Hydrokupplung gewechselt werden, deren Arbeitsfläche buchstäblich an den Blütenblättern eines Korbs zerreißt.

Dodge Caliber  Rückansicht

Mechanics Getrag auf der SRT-4-Version ist ebenfalls alles andere als ideal. Aufgrund von Problemen mit der Schmierung versagen die Lager des Deckels, der Wellen und des Deckels selbst. Zu diesem Getriebe gibt es nicht viele Informationen, aber die Nuancen ähneln denen des Opel Astra J.

Automatische Getriebe

Der Jatco JF011E Variator ist ziemlich robust, besonders im Vergleich zu den derzeit produzierten. Wie alle Getriebe dieses Typs verträgt CVT plötzliche Laständerungen nur schlecht, arbeitet ohne Aufwärmen und andere Betriebsmodi. Aber mit guter Wartung, sorgfältiger Handhabung, rechtzeitig gelösten Problemen mit dem Ventil in der Ölpumpe (dazu etwas weiter unten) und dem Austausch des Schrittmotors kann es mit guten Ressourcen auf dem Niveau herkömmlicher Automatikgetriebe zufrieden stellen. Selbst wenn Sie mindestens einmal von 60.000 Öl wechseln, keine Überhitzung zulassen und nicht überlasten, hält das Gerät fast garantiert bis zu zweihunderttausend. Nicht schlecht für die heutige Zeit!

Die Beschleunigungs- und Traktionsdynamik bei maximaler Übersetzung in Varianten mit Kegeln bis zum Produktionsjahr 2009 ist nicht sehr gut, aber im Allgemeinen überwiegen die Einfachheit und die niedrigen Kosten aller Elemente mit Ausnahme des Riemens die Nachteile. Ein Händlerscanner oder eine Software wie CVTZ50, mit der Sie die wichtigsten Parameter des Boxbetriebs sehen können, auch wenn Sie einen einfachen OBDII-Adapter haben, hilft bei der Auswahl eines Autos.

Die Liste potenzieller Probleme sieht entmutigend aus, aber nur auf den ersten Blick. Das Hauptproblem ist der Verschleiß der Riemen- und Kegeloberfläche. In diesem Fall ist es einfacher, den gesamten Variator auszutauschen, oder Sie müssen sich für eine teure Reparatur entscheiden. Die Hauptursache für solche Störungen ist neben Überlastungen der Ausfall der Ölpumpe. Und das passiert hauptsächlich aufgrund einer Fehlfunktion des Druckreduzierventils. Das Problem mit dem Druck sollte also sofort gelöst werden, gut, dass es programmgesteuert überprüft werden kann.

Die Ursache für den Verschleiß des Druckminderventils und der Ölpumpe selbst sind Metallschmutz im Öl, Verschleißprodukte des Riemens und der Kegel. Sie verschleißen auch Wellenlager, Schrittmotoren und Solenoide. Das Öl muss also sauber gehalten werden. Dies beinhaltet nicht nur häufige Ölwechsel, sondern auch den Einbau eines Außenfilters. Leider überlasten zumindest wenige Besitzer den Variator bei Kälte nicht, ganz zu schweigen von drastischeren Maßnahmen zur Verbesserung der Ressource.

Allradantrieb

Autos mit Allradantrieb sind so selten, dass es schwierig ist, die Hauptfehler zu identifizieren. Aber zumindest können sowohl das Kegelrad als auch die Antriebskupplung ausfallen.

Motoren

Häufig auftretende Probleme

Die schlechte Verarbeitung aller Komponenten des Kühlsystems und der Dichtungen der Aggregate, der Verkabelung und der meisten Zubehörteile macht sich bemerkbar. Ausfälle des Kühlsystems aufgrund von durchgebrannten Lüftern, rissigen Tanks und alterndem Gummi und Kunststoff sind beim Kaliber üblich. All dies ist bei guter Pflege weniger offensichtlich, aber wie oben erwähnt, wird ein billiges Auto selten angemessen gewartet. Die meisten Probleme mit Motoren sind also auf Ausfälle der Zusatzausrüstung zurückzuführen.

Benzinmotoren

Bei uns trifft Calibre nur auf Motoren der World Engine-Familie: 2,0 Liter (158-160 PS) der ECN-Serie, 2,4 Liter (170-175 PS) mit ED3-Index. Die schwächste Einheit - die atmosphärische Serie EBA mit einem Volumen von 1,8 Litern - leistet 148 PS, und der stärkste ED4 mit Turbolader auf SRT-4 mit einem Volumen von 2,4 Litern leistet 285 PS.

Alle Motoren sind preiswert, aber einfach und funktionell. Die Ressourcen sind moderat: etwa 200-300.000 vor dem Auftreten des Ölappetitens bei atmosphärischen Varianten und nur 120-150 Tausend bei einem 285-PS-Turbomotor. Der Hauptgrund für das Ölen ist die regelmäßige Überhitzung und das schwache Material der Kolbenringe. Außerdem verkoken die Ringe ganz banal. Auch das Kurbelgehäuseentlüftungssystem fällt nach sechs Betriebsjahren einfach auseinander. Es gibt fast keine Probleme mit der Verfügbarkeit von Ersatzteilen, da fast alle Grundelemente, einschließlich Dichtungen und Ventildeckel, für den Mitsubishi 4B1-Motor geeignet sind.

Formell sind Kaliber-Motoren „wegwerfbar“, da es für sie keine festen Reparaturgrößen gibt. Die offizielle Variante beinhaltet den Austausch von Kurzblöcken oder Kolben in Originalgröße, und Handwerker haben es schon lange gemeistert, Kolben gegen Standardkolben durch Laufbuchsen auszutauschen. Es gibt Größen der Kolbengruppe, die nicht ab Werk ausgeführt werden, zum Verkauf und zur Reparatur. Leider haben amerikanische Motoren nicht die besten Blockgewinde und erfordern oft viel zusätzliche Arbeit bei der Reparatur. Wie bei den verwandten Einheiten Theta/Theta II bei Hyundai besteht keine Tendenz zu frühen Punktzahlen, aber Überhitzung und undichte Ansauganlage können zu demselben Ergebnis führen. Darüber hinaus ist das Blockgießen und die Bearbeitung von fast allem, von der Kurbelwellenplatte bis zu den Schaftplatten, merklich schlechter. All dies trägt zu Undichtigkeiten bei und erschwert die Montage.

Zu den kleineren Problemen von Motoren zählen die ständig schwankenden Ventilabstände und die Notwendigkeit, diese alle 30-40.000 Kilometer anzupassen. Es ist besser, ein empfindliches Ohr zu haben und bei den ersten Anzeichen von Schlagventilen diese einzustellen, anstatt sich auf den optimistischen Wartungsplan zu verlassen. Die Ressource des Kettenmechanismus der Zeitmessung ist nicht rekordverdächtig, etwa 200.000 Kilometer, und selbst Phasenregler beginnen unvorhersehbar zu klopfen.

Zusammenfassung: Benzinmotoren Caliber für Autos, die älter als zehn Jahre sind, erfordern zu viele Ersatzteile und Kosten. Viele Elemente sind für Hyundai und Mitsubishi geeignet, und dort ist die Situation mit Ersatzteilen viel besser. Ihre gebrauchten Ölpumpen sind normalerweise nicht so abgenutzt. Ketten, Phasoregulatoren, Ringe, Dichtungen - all das ist bei „Koreanern“ und „Japanern“ etwas zuverlässiger und im Original noch billiger.

Vor- und Nachteile eines gebrauchten Dodge Caliber

Leider ist es fast unmöglich, ein störungsfreies Kaliber zu finden. Sie müssen bereit sein, mit Korrosion zu kämpfen, kann Überraschungen, scheinbar einfache, aber unzuverlässige Elektrik, erfolglose Automatikgetriebe und Lenkung sowie unvorhersehbare Zusatzausrüstung von Motoren mit sich bringen. Alles ist zu verfügbar und natürlich preiswert. An einigen Stellen kombiniert das Design Einfachheit und Bequemlichkeit, aber im Allgemeinen besteht das Gefühl, dass dieses Auto eine kurze Lebensdauer hat. In vorsichtigen Händen kann es länger leben, aber braucht man wahrscheinliche Abenteuer? Darüber hinaus gibt es unter dem Deckmantel eines Crossovers ein übliches Schrägheck mit aggressiver Optik, und die Preise dafür sind alles andere als niedrig.