hauptbremse zylinder

Früher wusste jeder, was ein Hauptbremszylinder ist. Heutzutage wird er viel seltener erwähnt: Der Hauptbremszylinder ist viel zuverlässiger geworden und fällt bei neuen Autos fast nie aus. Aber leider kann der Hauptbremszylinder auch bei einem Auto mit geringem Kilometerstand kaputt gehen, wenn man einige wichtige Bedingungen nicht erfüllt. Heute werden wir uns daran erinnern, was dieser Zylinder ist, wie er funktioniert, warum er kaputt gehen kann und wie man seine Lebensdauer verlängern kann.

Funktionsweise und Aufbau des Hauptbremszylinders

Der Hauptbremszylinder ist ein wenig paradox. Die Struktur des Zylinders scheint nicht kompliziert zu sein, aber es ist nicht so einfach, seine Funktionsweise in Worten zu erklären. Aber es ist notwendig, es zu versuchen.

Wenn Sie sich den Hauptbremszylinder unter der Motorhaube des Autos ansehen, werden Sie feststellen, dass er aus zwei separaten Teilen besteht - einem Behälter mit Bremsflüssigkeit und einer länglichen Stopfbuchse unter ihm. Diese Stopfbuchse ist der eigentliche Zylinder. In der Regel handelt es sich um einen zweiteiligen Zylinder mit zwei Kolben. Früher gab es einfachere Zylinder - mit einem Teil, aber das war nicht ganz sicher. Wenn der Hauptbremszylinder aus irgendeinem Grund nicht mehr funktionierte, funktionierten auch die Bremsen an allen Rädern nicht mehr. Um dies irgendwie zu verhindern, wurden die Bremsen zweikreisig ausgeführt, wobei jeder Kreis unabhängig vom anderen funktionieren sollte. Meistens wird ein diagonales Schema verwendet, bei dem ein Kreislauf für das Bremsen des linken Vorder- und des rechten Hinterrads zuständig ist, der zweite für das rechte Vorder- und das linke Hinterrad. Es gibt jedoch auch andere Schaltungen. Zum Beispiel, wenn ein Kreislauf für eine der Achsen zuständig ist, oder wenn ein Kreislauf auf alle vier Räder wirkt und der zweite Kreislauf auf zwei, um den ersten zu unterstützen. In jedem Fall werden die Einkreis-Hauptbremszylinder heute nicht mehr verwendet - sie haben keine Möglichkeit, das Fahrzeug bei einem Ausfall des einzigen Kreises anzuhalten.

hauptbremszylinder diagramm

Wie ist der Zylinder aufgebaut? Die Hauptbestandteile eines herkömmlichen Zweikreis-Hauptzylinders sind der Zylinderkörper, zwei Kolben mit Gummidichtelementen (Manschetten), zwei Rückstellfedern und ein Stößel. Wenn man das Bremspedal betätigt, beginnt der Stößel auf die Kolben der beiden in Reihe stehenden Kreise zu drücken (natürlich mit Hilfe des Unterdruckverstärkers). Die Kolben drücken die Rückstellfedern zusammen und schließen die Ausgleichsleitungen. Das Bypass-Ventil öffnet sich und die Bremsflüssigkeit beginnt durch die Leitungen zu den Aktuatoren - den Arbeitsbremszylindern der Räder - zu fließen. Zu diesem Zeitpunkt wird der Raum hinter den Kolben mit Bremsflüssigkeit aus dem Vorratsbehälter gefüllt, der auf dem Zylinder steht. Dies ist notwendig, um sicherzustellen, dass keine Luft in das Hydrauliksystem gelangt. Das ist verständlich: Der Arbeitskörper der hydraulischen Bremsen ist eine Flüssigkeit, die per Definition inkompressibel sein sollte (sonst könnte sie die Bremsbeläge nicht so fest an die Bremsscheibe drücken). Wenn jedoch Luft in diese Flüssigkeit gelangt, verliert sie ihre Inkompressibilität, und die Bremsen funktionieren nicht mehr.

Sobald der Fahrer den Fuß vom Bremspedal nimmt, drücken die Rückstellfedern die Kolben zurück und sie kehren in ihre ursprüngliche Position zurück. Gleichzeitig wird die Bremsflüssigkeit, die zu Beginn des Vorgangs in den Zylinder gelangt ist, durch das Bypass-Ventil wieder in den Tank zurückgeführt. Im Grunde ist alles ganz einfach. Doch mit der Zeit verschleißen einige Teile des Hauptbremszylinders, und die Wirksamkeit der Bremsen lässt spürbar nach. In einigen Fällen können sie sogar ganz verschwinden.

Die wichtigsten Fehlfunktionen

Es gibt drei Hauptausfallarten bei Hauptbremszylindern. Es handelt sich um die Undichtigkeit der Kolbenmanschette, die langsame Undichtigkeit und die Undichtigkeit der Bremsleitung. Bei der Leitung ist alles klar: Es gibt Leitungen zum und vom Zylinder, und wenn eine von ihnen bricht (z. B. weil sie korrodiert ist), fließt die Bremsflüssigkeit aus ihr heraus. Ohne Flüssigkeit gibt es keinen Druck, damit die Bremsen funktionieren. Hier ist alles einfach und klar. Aber das Wichtigste ist, dass ein solcher Fehler leicht an den Spuren dieser Flüssigkeit auf den Leitungen und, wenn Sie Glück haben, auch unter der Motorhaube zu erkennen ist. Viel interessanter sind die Lecks, die im Inneren des Zylinders entstehen können.

Ein Bremspedal, das bei Betätigung sofort zu Boden sinkt, deutet darauf hin, dass eine der Kolbendichtungen (oder mehrere auf einmal) endgültig undicht geworden ist. Wenn es nur die Kolbendichtungen eines Kolbens sind, wird einer der entsprechenden Kreisläufe nicht mehr funktionieren. Das Auto hält zwar an, muss aber bis zum Boden abbremsen, und die Verzögerung ist sehr ineffizient. Wenn das Auto kein ABS hat, kann es außerdem sehr leicht ins Schleudern geraten. Stellen Sie sich vor: Nur die Hälfte der Räder bremst, und zwar diagonal. Die Bremskraft der verschiedenen Räder ist fast nie gleich, und die der verschiedenen Achsen erst recht nicht. In diesem Fall werden Sie das Gefühl haben, dass nur ein Vorderrad bremst. Sie können natürlich anhalten, aber Sie müssen dies sehr vorsichtig und im Voraus tun.

Die andere Situation ist, wenn die Pedalkraft zu Beginn des Hubs normal ist, aber wenn das Pedal gedrückt gehalten wird, beginnt es langsam zu Boden zu gehen. In diesem Fall handelt es sich um das, was man korrekterweise eine langsame Undichtigkeit der Kolbendichtung nennt. Die Situation ist der ersten sehr ähnlich, jedoch mit einem wesentlichen Unterschied: Zu Beginn des Bremsvorgangs arbeiten die Mechanismen aller vier Räder. Außerdem kann man die Bremsen leicht "pumpen", indem man das Pedal loslässt und erneut betätigt oder indem man das Pedal mehrmals betätigt. Bei einem langsamen Leck bremst das Auto natürlich besser, aber es gibt keinen Grund zur Freude: Ein langsames Leck kann jederzeit zu einem schnellen werden. Sie sollten sich also nicht entspannen.

Für alle Fälle sei daran erinnert, dass jedes Versagen der Bremsen zu einem Fahrverbot führt. Dabei spielt es keine Rolle, ob wenigstens ein Bremskreis funktioniert oder wie langsam das Bremspedal herunterfällt - in jedem Fall dürfen Sie mit diesen Fehlfunktionen nicht fahren, so die Vorschriften. Und auch mit gesundem Menschenverstand ist es sehr gefährlich.

Wie ich bereits sagte, sind die meisten Probleme mit dem Hauptbremszylinder auf den Verschleiß der Gummidichtungen zurückzuführen. Es ist klar, dass dies die empfindlichsten Elemente sind, die sich schneller abnutzen als der Rest des Eisens. In der Praxis gibt es jedoch auch andere Funktionsstörungen des Zylinders. So verändern sich beispielsweise im Laufe der Zeit die Eigenschaften der Kolbenrückstellfedern, so dass sie die Kolben nach dem Loslassen des Bremspedals nicht mehr in ihren ursprünglichen Zustand zurückführen können.

Mit der Zeit nutzt sich auch der Spiegel des Zylinders ab. Die Symptome sind in diesem Fall denen sehr ähnlich, die für undichte Dichtungen charakteristisch sind - die Flüssigkeit fließt nicht mehr so, wie sie sollte, das Pedal versagt, und die Arbeit eines oder beider Kreisläufe wird ineffizient oder gar unmöglich.

Theoretisch gibt es Reparatursätze für den Hauptbremszylinder. In der Regel handelt es sich dabei nur um einen Satz Manschetten, die ausgetauscht werden können. In letzter Zeit werden Hauptbremszylinder jedoch immer häufiger als unreparierbare Teile bezeichnet und im Falle eines Defekts einfach ersetzt. Ich habe den Verdacht, dass die Zylinder heutzutage immer häufiger repariert werden, da ihre Kosten für einige Autos nicht mehr ganz normal sind. 

Aber es ist noch besser, zu versuchen, die Lebensdauer eines Hauptbremszylinders zu verlängern. Das ist nicht so schwierig, wie es scheint. Abgesehen vom Alter sind alle Probleme mit Bremszylindern auf alte Bremsflüssigkeit zurückzuführen.

Das erste Problem ist die physische Verschlechterung der Zylinderdichtungen und des Spiegels. In der Bremsflüssigkeit befinden sich immer einige Verschleißprodukte (zumindest aus der Korrosion der Bremsleitungen), die in Form von feinen Feststoffen als Schleifmittel wirken. Je sauberer die Flüssigkeit ist, desto weniger dieser Einschlüsse hat sie und desto länger ist die Lebensdauer des Hauptbremszylinders.

Das zweite Problem ist die Korrosion. Jeder weiß sehr gut, dass Bremsflüssigkeit sehr hygroskopisch ist und leicht Wasser aufnimmt. Dieses Wasser verursacht eine schnelle Korrosion der Leitungen und des Zylinders selbst. Es ist klar, dass dies zu einem viel schnelleren Verschleiß führt.

Der dritte Grund schließlich ist die Kavitation. Dabei handelt es sich um die physische Abnutzung des Zylinderspiegels durch mikroskopisch kleine Wasserblasen in der Bremsflüssigkeit. Das sieht aus wie Korrosion, obwohl es eine andere Ursache hat. Aber die Ursache des Problems ist dieselbe - Wasser in der Bremsflüssigkeit.

Ergebnis

Es gibt also nur eine Schlussfolgerung: Wenn Sie den Hauptbremszylinder nicht austauschen wollen, wechseln Sie rechtzeitig die Bremsflüssigkeit. Am besten alle zwei Jahre oder alle 60.000 Meilen (je nachdem, was zuerst eintritt). Außerdem rate ich, mit dem Austausch rostiger Bremsleitungen nicht zu zögern: So können sie nicht platzen und die frische Bremsflüssigkeit nicht zu schnell verunreinigen.