Subaru Forester de tercera generación

Subaru es capaz de evocar emociones fuertes. Probablemente eso no sea algo malo. El Forester (SH) de tercera generación a menudo no se considera ese SUV original, sino un crossover familiar decente. Incluso, más bien, una camioneta que se puede sacar de la carretera si se desea. En 1997, el año en que salió a la venta el Forester de primera generación, la situación era algo diferente. Entonces, el crossover de tracción total basado en el Subaru Impreza parecía realmente distintivo y, en parte, incluso incomprensible. De todos modos, tracción total, motores de oposición, un sonido característico de Subaru y... algo de «forester». Además, parecía tener un aterrizaje alto y un espacio libre decente, pero no tenía marco, un cuerpo de carga. Eso también era muy raro en aquel entonces. Alguien apreció su buena fiabilidad, alguien, su presencia en la gama de motores turboalimentados de dos litros, que permitían algo más que ir a la naturaleza.

DESVENTAJAS

Pintura y carrocería

Eso no quiere decir que el Forester se oxidara y se pudriera tan descaradamente. Pero los propietarios de estos automóviles, que se regocijan demasiado ante la presencia de la tracción total y la gran distancia al suelo, a veces se sienten decepcionados por la calidad de la pintura: es muy suave y se raya fácilmente. Por eso, debes tener más cuidado en el bosque: «Al conducir por bosques y campos, debes maniobrar con destreza y, a veces, debes agitar un hacha. De lo contrario, el coche pasará de negro metálico a plateado metálico. Pinto sobre las astillas, donde con el tiempo no tienes tiempo para pintar; aparece óxido (si las astillas se adhieren al metal). Pero así sucesivamente, sin rastros de corrosión durante un año.

Mucha gente tiene quejas sobre los parachoques. Más precisamente, a los sujetadores. También hay dudas sobre la rigidez torsional de la carrocería, que se nota especialmente fuera de la carretera: «La carrocería es débil, como la plastilina. En caso de curvatura diagonal, la puerta trasera no se puede cerrar».

Pero el parabrisas, que se rompe tan fácilmente como la vida familiar después de hacer trampa, es el que más preguntas suscita. Lo más probable es que el ángulo de inclinación sea el culpable: el cristal está casi vertical, por lo que cualquier guijarro de la carretera lo golpee de forma muy notable. No piense que Forester es el estándar de confiabilidad. Tiene problemas, al menos, un problema es seguro y lo contaremos. Pero parece que el automóvil no tiene averías molestas y constantes, pequeñas y grandes. Y hay muchos gritos de alegría al respecto en Internet: «Durante 11 años de funcionamiento prácticamente no falló nada, solo se cambiaron los consumibles y las bagatelas». En general, son bastante monótonas: «Durante todo el tiempo de funcionamiento, nunca «se enfermó», solo programó el mantenimiento». Probablemente, no ocupemos el aire con charlas ociosas. Forester no se desmorona por sí solo, y es bueno.

Consumo de combustible

Aquí la situación no es del todo inequívoca. Por un lado, hay muchas quejas sobre el apetito en la Web. Pero, según me pareció, no todos se quejan de manera justa. En promedio, para un automóvil con transmisión automática obtenemos aproximadamente estas cifras: carretera: 11,5-12,5 litros por cada cien kilómetros, ciudad: 16,0-16,8. Pero, como muchos dicen correctamente, «la cuestión es discutible, porque depende en gran medida del pie derecho del conductor». Creo que no lo es tanto. 

Sin embargo, todavía hay muchas quejas sobre el consumo. «Come como un caballo», «come gasolina como un avión», se quejan los propietarios de silvicultores en Internet. Y si se quejan, lo notamos, porque la objetividad lo es todo para nosotros. 

Interior

Incluso los fanáticos admiten que el interior del Forester es bastante modesto: «El interior es ascético y, con el tiempo, el plástico barato y los grillos eternos se vuelven molestos». Y estaría bien, ascética, la segunda parte de la reseña es más interesante. Parece que «grillos eternos» es lo que el Forester recibe en las críticas de casi todos sus propietarios. Hay muchos sonidos extraños en su interior y no todos pueden soportarlo. 

El segundo inconveniente es la calidad del plástico. A veces dicen más específicamente: «Los elementos de las puertas de la cabina se rayan con mucha facilidad (pintados)». Especialmente a menudo se quejan de la calidad del plástico quienes se alegran de las posibilidades todoterreno de Forester. Aparentemente, quienes cuidan el automóvil también tratan el interior con más reverencia.

Suspensión

Las opiniones sobre la suspensión del Forester son otro ejemplo de la inconsistencia del automóvil o de la incapacidad de las personas para evaluar su automóvil. Se contradicen literalmente. Y se contradicen con vehemencia y sin pedir disculpas. Alguien se queja de que las suspensiones son demasiado blandas, lo que hace que el automóvil sea casi incontrolable, mientras que otro está convencido de que todo es exactamente lo contrario: la suspensión es aplastante y es mejor conducir solo sobre asfalto.

Se ve así: «La suspensión blanda, que en la prueba de manejo mostró un lado positivo a baja velocidad, resultó ser una cucharada de alquitrán en un barril de miel. La parte trasera del automóvil oscila hasta el estado de náuseas de los pasajeros traseros. A altas velocidades, es simplemente peligroso: la parte trasera del automóvil rebota». Y, literalmente, el siguiente propietario dice lo contrario: es muy desagradable conducir por una carretera irregular (rural)». 

La rigidez de la suspensión y la aspiración de la popa del Forester a bailar sobre los baches no son todo lo que se afirma. Muchos se quejan de que la suspensión no es muy duradera. Dicen que «siempre hace ruido». Sin embargo, tales afirmaciones no son muchas, más a menudo en los golpes la cremallera es culpable, recurso que realmente no agrada. Bueno, aquellos que no conducen por carreteras en mal estado suelen estar satisfechos con la fiabilidad del material de rodaje.

VENTAJAS 

Coste de mantenimiento

Parece que Subaru no es el tipo de automóvil que se compra debido al bajo costo de mantenimiento y reparación. Y, sin embargo, los propietarios de Forester a menudo notan que el automóvil no les cuesta tanto como esperaban. Pero, de nuevo, con una pequeña condición: el automóvil debe mantenerse adecuadamente. Si conduce constantemente sobre baches y no comprueba el nivel de aceite, la reparación costará mucho dinero. Pero si cuidas el auto, no se arruinará.

Además, los rumores sobre la complejidad de la puesta en servicio de Subaru son muy exagerados. Y sí: los enchufes del Forester se pueden cambiar sin necesidad de desmontar el motor. Sorprendentemente, muchas personas prefieren reparar el automóvil por sí mismas. Y el motivo no es solo el deseo de ahorrar dinero, sino también el amor por su Forester y la disponibilidad de este fascinante proceso: «El mantenimiento y la reparación del automóvil son sencillos, todas las piezas están disponibles, las piezas de suspensión y los bloques del silenciador de los brazos se cambian por separado, no es necesario comprar palancas».

Pasabilidad

Como hemos dicho antes, el Forester es más un vehículo todo terreno que un crossover o un SUV. Hace un buen trabajo al combinar la comodidad de un automóvil de pasajeros con la capacidad de trepar por el barro. Al mismo tiempo, se ve elegante, lo que, por supuesto, también es importante. Y todo esto en conjunto otorga pleno derecho moral a la existencia de tales críticas: «Versatilidad para ese dinero: ¡no hay competidores! ... Este es el automóvil más universal para este precio, un automóvil universal en todos los sentidos, un automóvil para cualquier clima y cualquier carretera». O algo así: «Un automóvil para cualquier ocasión: para la ciudad con sus atascos y carreteras en mal estado, y para viajes por el campo, donde no hay carreteras, solo barro y tierra batida», «una oportunidad para sentirse como en una autopista de alta velocidad y fuera de ella»... En resumen, este elogio es algo habitual y el Forester se lo merece.