toyota_corolla_10th_ tenth_generation

Tal vez, fue la décima generación del Corolla la que finalmente empujó al Avensis fuera del mercado. Y en efecto, ¿para qué lo necesitamos si el propio Corolla tiene solidez, practicidad? El Toyota Corolla es tradicionalmente uno de los vehículos más líquidos y fiables en el mercado secundario. No es posible ahorrar mucho dinero al comprarlo, pero los problemas de explotación y venta posterior serán mínimos.

La idea de artistas e ingenieros se basa en dos principios: dinamismo y lógica. Toyota aspira a combinar forma y funcionalidad, sencillez discreta, expresividad y energía en un solo coche. Cosas aparentemente incompatibles encuentran un sorprendente compromiso en diseño y tecnología, alejando al coche del concepto habitual de "clase golf".

Historia del Toyota Corolla

La décima generación del Toyota Corolla se presentó en dos variantes principales: una carrocería ligeramente más compacta con el índice E140 para los mercados japonés y estadounidense y la carrocería "inteligente" E150 para el resto del mundo, incluida Europa. Ambas se basaban en la misma plataforma modular Toyota MC, que compartía con el Avensis, el Camry, el RAV4, el Hihglander y una buena docena de modelos más de la marca japonesa. Nos interesa, por supuesto, el Toyota Corolla E150. Debutó a finales de 2006 en el Salón del Automóvil de Pekín, y las ventas europeas comenzaron al mismo tiempo. Entre los coches europeos, a veces hay coches fabricados en Turquía, pero casi la mayoría absoluta de los Toyota Corolla europeos proceden de Japón. En 2010, recibió un restyling: el coche recibió faros y parachoques diferentes, y el interior se modificó ligeramente. La iluminación de los instrumentos, por ejemplo, pasó a ser blanca en lugar de naranja, y el volante recibió un bisel deportivo en la parte inferior. Y lo que es más importante, en lugar del motor básico de 1,4 litros, el modelo recibió uno aún más modesto de 1,3 litros. Su potencia era de 101 CV frente a 97, lo que puede considerarse más un punto negativo que positivo. El aumento de la dinámica no se notó, pero se incrementó la tasa del impuesto de transporte. Incluso antes del restyling, en 2009, los ingenieros hicieron reformas en la transmisión. En 2007-2009, el Corolla para el mercado europeo estaba equipado con una transmisión robotizada. Los propietarios se quejaban de los desagradables golpes al cambiar de marcha y añoraban la antigua transmisión hidromecánica. Como resultado, se instaló una unidad de 4 velocidades del antiguo Avensis. A pesar de que la aceleración se hizo un poco más lenta y el temperamento más perezoso, el público aceptó favorablemente la transmisión automática probada con el tiempo.

Los europeos compraron Corolla bastante, por eso no hay problemas con la búsqueda del coche necesario. Sin embargo, no hay tantas copias del año 2006 (después de todo el debut europeo se celebró sólo en diciembre), pero los más nuevos son abundantes. No hay variedad de carrocerías - hay que elegir sólo un sedán, porque el fabricante ha separado un hatchback de la décima generación en un modelo separado Auris. De vez en cuando hay volante a la derecha Toyota Corolla Fielder E140 station wagon.

El Corolla conduce de forma tranquila y comedida, cambiando de velocidad con suavidad. Pero si pone la caja de cambios automática en modo deportivo o manual, ¡no reconocerá el Corolla! La berlina coge velocidad bruscamente de primera a cuarta marcha y muestra un impresionante límite de capacidad de velocidad: ¡200 km/h! Además, aunque el sedán no es un verdadero "deportista", pero el título de mejor simulador de carreras bien puede reclamar.

La elección de las unidades de potencia tampoco es grande. 89% de las ofertas en el mercado son los coches con un motor atmosférico de 1,6 litros (124 CV) con un sistema de sincronización variable de válvulas VVT-i. De esta cuota, el 31% - con transmisión manual y el 58% - con transmisión automática. Aquí hay que mencionar que hasta 2009, en el mercado europeo Corolla fue suministrado con una transmisión robotizada, y después de 2009 - con una transmisión automática hidromecánica clásica. Por desgracia, no hay estadísticas para las transmisiones específicas. Es importante entender que el robot proporciona una aceleración más interesante, pero empuja" en los cambios, y el automático es más lento, pero suave. La cuota restante la comparten los motores de pequeña cilindrada con cambio manual de 5 velocidades, que suelen comprarse para flotas corporativas. Del mercado, el 6% son coches con motor de 1,4 litros fabricados antes de 2010, y el 2% son coches con motor posterior de 1,3 litros. Otro 3% son coches con volante a la derecha, motor de 1,5 litros y cambio automático, y es extremadamente raro encontrar un Corolla diésel en Europa.

Cualquier Toyota en Europa tiene la imagen de un coche increíblemente fiable y práctico. Y aunque ahora estos coches japoneses son muy inferiores en calidad a sus predecesores de los años 80 y 90, el estereotipo es fuerte. El Toyota Corolla se está abaratando poco a poco. Y, si hay que creer las afirmaciones sobre el kilometraje, apenas conduce. Esto último es, por supuesto, una tontería. Mire las estadísticas de los coches de un año: el kilometraje medio anual es de 20 000 km. A partir de los dos años el kilometraje aumenta muy lentamente, lo que sólo puede significar una cosa: se tuerce. Es de esperar que entre 2009 y 2010 haya un salto de precio bastante importante debido al restyling. Un poco menos justificada es la diferencia de precio entre 2010 y 2011, ya que los coches no son diferentes aquí. Además, la pérdida de coste se produce muy suavemente. Esto es comprensible: un coche de más de cinco años con una alta probabilidad puede dar dolores de cabeza por mantenimiento, y la gente cree sinceramente que en el caso de Toyota esta probabilidad será menor. Y cuanto mayor sea la demanda, mayor será el precio.

¿Qué problemas tiene el Toyota Corolla?

toyota_corolla_10th_gen_ exterior

Toyota Corolla 10 ª generación se ha convertido en un digno continuador de las tradiciones establecidas por sus predecesores. Excluyendo algunos momentos problemáticos, el coche es increíblemente fiable, y la mayor parte de los propietarios felizmente conducir su Corolla para 120-150 mil kilómetros sin ningún problema. En el mercado secundario no es tan difícil encontrar una unidad sin problemas si se toma su tiempo para comprobar los conjuntos individuales.

Carrocería

La carrocería del Corolla no tiene mayor tendencia a la corrosión, por lo que incluso las más pequeñas manchas de óxido y arañazos son la evidencia de una mala reparación de la carrocería después de accidentes. Sin embargo, los coches anteriores a menudo se atascan boquillas lavafaros. Los modelos posteriores se ven privados de este problema.

Motor

Los tres motores del Corolla son atmosféricos sencillos con inyección distribuida. El sistema de distribución variable VVT-i en los motores de 1,6 litros no causa ningún problema. Otra ventaja innegable es la posibilidad de repostar gasolina 92 rd (la adaptación al mercado americano vale la pena), pero no se puede ahorrar dinero en aceite - hasta 1-2 litros cada 10.000 kilómetros, y la documentación oficial permite hasta 1 litro cada 1.000 kilómetros. En general, vale la pena comprobar la varilla de nivel de aceite con regularidad. Exclusivamente en los modelos pre-styling, hubo problemas con la bomba de refrigerante y el prensaestopas del tensor de la cadena de distribución - ambos tenían fugas. Las bujías de fábrica son de iridio. Su vida útil es de unos 100.000 kilómetros.

Transmisión

No hay nada que decir sobre la transmisión manual y la automática hidromecánica: ambas unidades carecen de defectos de diseño evidentes. Pero la caja de cambios robotizada que tenía el Toyota Corolla antes de un restyling es capaz de estropear mucha sangre. Tirones y golpes al cambiar de marcha, cambio espontáneo a punto muerto, sobrecalentamiento de las pastillas de fricción del embrague... Esta no es una lista completa de roturas, que atormentan a la desafortunada unidad. En virtud de la garantía, los propietarios de Corolla consiguió nuevo actuador del embrague y el cojinete de desembrague, así como la unidad de control de transmisión con el nuevo firmware. Tras esta actualización, el robot suele dejar de sufrir molestas averías, aunque se mantiene su carácter nervioso. No en vano, en el transcurso del restyling, la caja se cambió por una transmisión automática convencional.

Chasis

La única pieza francamente desafortunada del Toyota Corolla 10, incluido el restyling, es la columna de dirección. Con el tiempo, la cruz y el piñón del eje de dirección se aflojan. Todo ello genera un desagradable golpeteo, especialmente audible en los baches. La columna se sustituyó entera en garantía. Si el golpeteo se produce una vez finalizada la garantía, es más fácil encontrar algún servicio de club donde los maestros conozcan bien el defecto y vuelvan a arreglar la columna por un coste adicional. Sin embargo, en coches separados el defecto de un altavoz no se muestra, por lo que hay una suposición, que la sustitución de un conjunto de altavoces puede resolver un problema, aunque no es barato. Además de esto, en los primeros Colonia antes del restyling hay algunos otros defectos del tren de rodaje: en particular, el rápido desgaste de los casquillos de la barra estabilizadora y los cojinetes de soporte de los amortiguadores delanteros.

Electricidad

El equipo eléctrico de estos coches es muy fiable y no causa ningún problema de funcionamiento. Es cierto que en los modelos pre-restyle a menudo fallaba el relé del retractor de arranque. Otra cosa a recordar es que después de cada extracción de la batería (por ejemplo, para la recarga en invierno) tiene que "enseñar" el pedal del acelerador electrónico, porque sin inicialización empezar a flotar revoluciones.

Interior

toyota_corolla_10th_gen_ interior

La mayoría de los coches molestos paneles chirriantes, aunque hay "tranquila". En la primera versión, el techo a veces se filtró, y el agua estropeó la tapicería del techo. Gracias a Dios, este defecto fue eliminado durante la actualización.

¿Qué modelo de Toyota Corolla es el mejor?

Si buscas un coche fiable y sin pretensiones que sea fácil de vender más adelante, elige el Toyota Corolla E150. Comprar una versión temprana es un riesgo, porque algunas enfermedades infantiles pueden causar problemas. No querrás, por ejemplo, comprar una bomba nueva o cambiar el techo tras una fuga... Por lo tanto, es mejor elegir un coche no más viejo que el año 2010.

El interior del Corolla es bastante espacioso, pero no se le puede reprochar una excesiva orientación al utilitarismo. El plástico pulido gris destaca eficazmente la consola central curvada del conjunto negro del panel frontal. Los materiales de los guarnecidos de las puertas y del salpicadero son suaves y "caros" al tacto. Qué decir de la calidad del ensamblaje y el acabado de los detalles: El Corolla se ensambla en la madre patria.

Si usted decide comprar un Corolla temprano, olvidarse de la transmisión automática. El riesgo de "conseguir" en el dinero guapo con un robot problemático es muy alta, y no justifica bastante bueno (relativamente caja de cambios hidromecánica) dinámica. Es mejor evitar los motores de bajo volumen 1.4 y 1.3. No causarán problemas en servicio, pero proporcionan una aceleración muy lenta. Además en la reventa la demanda de ellos es obviamente menor, eso le obligará a descontar un precio en el futuro. Otro argumento en contra es que los modelos "débiles" de Corolla a menudo se compran para flotas de empresas y, por lo tanto, se utilizan activamente. Los propietarios privados siempre están más atentos a sus coches. Tradicionalmente, se recomienda no tener prisa. Toyota Corolla fue y es un modelo muy popular, por lo que la elección es siempre enorme. Si hay algo sospechoso (sudor en la pintura, ausencia de libro de mantenimiento, declaraciones confusas del propietario), rechace este coche en particular y busque otro.