Alfa Romeo 156

Alfa Romeo 156: ta voidaan turvallisesti kutsua erityiseksi, joka on jossain keskellä urheiluautojen ja perheajoneuvojen välillä.

Suunnittelijat ovat piilottaneet takaoven kahvat sivupylväisiin. Samaan aikaan suunnittelun röyhelöt eivät vaikuttaneet näkyvyyteen ollenkaan. Sisustus ei ole yhtä alkuperäinen, ja erityisen tyylikkyys on ”upotettu” kojelaudan osoittimien kaivoihin. Ensimmäisten tuotantovuosien autoissa ei kuitenkaan suljeta pois kojelaudan vieraita ääniä, joita myöhemmin parannettiin. Sportwagon-version, jossa on 5-ovinen farmariauto, erikoisuus on, että jälkimmäisen tavaratila on pienempi kuin sedanin tavaratila. Taitetuissa istuimissa ”oikeudenmukaisuus voittaa”. Mutta luokkatovereihin verrattuna sedanin tavaratilan tilavuus on yksi pienimmistä - vain 380 litraa.

On olemassa väitteitä ja korin maalipinnoitteelle - ensimmäisten vapautumisvuosien autojen pyöräkaarilla on mahdollista lakan tai maalin irtoaminen. Mutta sinkityksestä johtuva metalli on hyvin korroosiota kestävä, ja jos auton valinnassa kuzove-ruoste on havaittavissa, se puhuu tietyn tapauksen ”vahingossa tapahtuneesta menneisyydestä”. Korin osien hinnat ovat varsin vaikuttavia.

Yleisimmät voimayksiköt ovat Twin Spark, jossa on kaksi tulppaa sylinteriä kohti ja kaasunjakeluvaiheen muutosjärjestelmä. Huolimatta siitä, että resurssi on 60-80 tuhatta kilometriä pistokkeita, joissa on platinaelektrodien kärkiä, heikkolaatuista polttoainetta käytettäessä ne on vaihdettava 20-30 tuhannen kilometrin ajon aikana. Alkuperäinen kynttilä ”156-yu” maksaa noin $20 ja sinun on vaihdettava ne 8 kappaletta kerralla. Ja erityyppiset pistokkeet asetetaan yhteen sylinteriin. 100 tuhannen kilometrin mittarilukeman jälkeen voi vaatia kaasunjakeluvaihemuutoksen variaattorin vaihtamista. On välttämätöntä olla täsmällinen jakohihnan ja rullien vaihdon suhteen - 40 tuhannen kilometrin välein. Samanaikaisesti kiinnityslaitteiden ja tasapainotusakselien hihnat vaihdetaan. Kiristysrulla on valmistettu erityisestä muovista, ja koska se on oikein, se ei kestä kauemmin kuin pitäisi. Telan vaihdon ehtojen noudattamatta jättäminen on täynnä paitsi sen vikaantumista myös jakohihnan rikkoutumista. Usein Alfa Romeo 156: n ”kelluva” moottorin tyhjäkäyntinopeuden ilmavirtausmittarin ongelmien vuoksi. Voimayksiköt ovat herkkiä sekä öljyn laadulle että sen korvaamisen ehdoille.

2,5 litran moottorit ovat siedettävämpiä. Vaikka ne puolestaan eivät ole ongelmittomia. Niin. Ajan myötä elektronisen kaasupolkimen potentiometrin toiminnassa voi olla vikoja, mikä antaa komentoja sähköjärjestelmän ohjaamiseksi. Hyvän dynamiikan hinta on huomattava polttoaineenkulutus. Ja ylläpitokustannukset ovat jonkin verran korkeammat moottoritilan tiheän asettelun vuoksi.

”Italialaiset” varustettiin 5-vaihteisella ja 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla, automaattivaihteistolla, jolla oli mahdollisuus manuaaliseen Q-järjestelmään ja automatisoituun ”manuaaliseen” Selespeediin. Markkinoilla lähes kaikki Alfa Romeo 156 edustavat malleja, joissa on manuaalivaihteisto. Ostohetkellä on tarpeen suorittaa 6-vaihteisen ”mekaniikan” huolellinen diagnostiikka. Parin tehokkaimman moottorin V6 ja tällaisten versioiden omistajien vastaavan temperamentin kanssa ohjauslaite altistettiin lisääntyneille kuormille. Ja sen korjaus suunnittelun ominaisuuksien vuoksi on vaikeaa. Myöhemmin vaihdelaatikko viimeisteltiin, mikä lisäsi merkittävästi sen luotettavuutta.

Auton alustalle on ominaista selkeys ja kuuliaisuus. Auton heikko kohta on kuitenkin etujousitus. Haavoittuvimmat osat ovat etujousituksen olkavarsien hiljaiset lohkot, jotka palvelevat 20-30 tuhatta kilometriä ja vaihdetaan yhdessä käsivarsien kanssa. Terävät piikit ajon aikana kolhujen yli osoittavat, että niiden vaihtaminen on tarpeen. Noin samaan aikaan he alkavat ”laulaa” takatuen kiinnityksen holkkeja. 60 tuhannen kilometrin mittarilukeman jälkeen tarvitaan alavarsien vaihtamista ja hiljaisia lohkoja, joita tarjotaan myös yhdessä vipujen kanssa. Napalaakerit ja iskunvaimentimet ovat kestävämpiä.

Kun valitset version, jossa on raskas V6-moottori ja suuri mittarilukema, sinun on ehdottomasti kiinnitettävä huomiota etujousiin - ne saattavat olla kaatuneita.

Ohjaus on varustettu ohjaustehostimella. 120-140 tuhannen kilometrin mittarilukeman jälkeen havaitaan telineen rauhasten tiiviyden menetys. Hyvä, teline on korjattavissa.

Etujarrupalat palvelevat noin 15 tuhatta km aktiivisen ajon faneille, takajarrupalat - 2-3 kertaa pidempi.

 

Tulokset

Edut

- Kirkas ja tyylikäs muotoilu

- Korkea vakaus ja hallittavuus

- Korroosionkestävyys

Haitat

- Heikko etujousitus

- Oikukas muuttuva venttiilin ajoitus 4-sylinterisissä moottoreissa

- Polttoaineen ja öljyn laadun lisääntyneet vaatimukset

- Markkinoilla on paljon kuluneita kopioita

 

Historia

Alfa Romeo 155 1992-1997.

09.97 Alfa Romeon alku 156

01.99 Selespeed-vaihdelaatikkoa tarjotaan 2,0 litran versiolle ja Q-järjestelmä 2, 5 litran versiolle.

03.00 Sportwagon 5-ovinen farmari

09.01 GTA Sport -huippumuutos

06.03 Restyling. 2,4 litran turbodiesel (175 hv)

Alfa Romeo 159 vuodelta 2006