Alfa Romeo 164

Huolimatta upeasta ulkonäöstä ja erinomaisista dynaamisista ominaisuuksista Alfa Romeo 164: llä on epämiellyttävä maine heikosta luotettavuudesta. Onko se niin?

Alfa Romeo 164: n suunnittelun on kehittänyt kuuluisa ateljee Pininfarina. Auton korin osista eniten alttiita korroosiolle ovat pyörän kaaret ja kynnykset. Toinen heikko kohta on tavaratilan lukon sähkökäyttö. Rungon huonon ilmanvaihdon vuoksi johdotuksen koskettimet hapettuvat usein, koska lukko voidaan avata vain avaimella. Yleensä on huomattava, että erilaiset sähkökäytöt ovat Alfa Romeo 164: n heikko kohta. 1988-1990: n autoissa tuotanto huonolaatuisen tuulilasin sinetin alla sadevedessä voi tunkeutua sisälle.

Auton sisustus on tilava ja mukava. Sille on ominaista hyvä melueristys ja alkuperäinen muotoilu. Mikä on vain kojelaudan arvoinen, jaettu vaakasuoraan kahteen puolikkaaseen, ja keskikonsoli, jossa on paljon painikkeita, joiden avulla voit ohjata ilmanvaihto- ja lämmitysjärjestelmää. Alfa Romeo 164: n runko on tilava - tilavuus 505 litraa, mutta suuri lastauskorkeus pahentaa sen käytön mukavuutta.

Voimayksiköiden linja koostuu seitsemästä bensiinimoottorista ja kahdesta turbodieselistä. Edullisimpia ovat autot, joissa on 3,0 litran (184 hv) bensiinimoottorit ja 3,0 litran (200 hv) pakotetut ilmakehän moottorit. Turboahdetuilla yksiköillä on vähemmän moottoriresursseja, ja 24-venttiilinen ja merkkituotteet ”Alfa” Twin Spark ovat monimutkaisempia ja kalliimpia käytössä. Elektroninen ohjausyksikkö ei ole aivan luotettava V6-yksiköissä. Lisäksi heillä on liiallinen öljyn kulutus. Dieselmoottoreissa, joiden tilavuus on 2,5 litraa, turbiinilla on lyhyt käyttöikä. Monissa V6: ssa - sekä bensiinissä että dieselissä - epäonnistuu usein oikean etumoottorin kiinnikkeessä. Ennen vuotta 1991 valmistetuissa autoissa vuotavat letkut ja jäähdytysjärjestelmän liitännät vuotavat usein pakkasnestettä.

Kaikki Alfa 164 oli varustettu 5-vaihteisella manuaalisella ja 4-vaihteisella automaattivaihteistolla. Ensimmäisten tuotantovuosien autojen ”mekaniikassa” on vaikea hammaspyörien kytkentä ja kolmannen vaihteen synkronointilaitteiden lisääntynyt kuluminen.

”Sata kuusikymmentäneljäsosaa” on jäykkä, urheilullisesti viritetty jousitus, joka olosuhteissamme ei elä kauan: etuiskunvaimentimien tukilaakerit epäonnistuvat usein. Etuvipujen ja kuulalaakereiden hiljaiset lohkot voivat ”ajaa” 30-40 tuhatta kilometriä.

Telineen ja hammaspyörän ohjaus on melko terävä ja informatiivinen, mutta jäykän jousituksen takia kaikki tienpinnan puutteet tuntuvat ohjauspyörässä. Useimmat muutokset on varustettu ohjaustehostimella, joka on erittäin herkkä työnesteen laadulle.

Jarrut kaikissa Alfa Romeo 164: n muunnoksissa ovat tehokkaita. Etu- ja takaosat ovat levyjä. Monet versiot oli varustettu ABS-järjestelmällä. Jarrujärjestelmän heikko kohta on etujarrulevyjen nopeutettu kuluminen autoissa, joissa on voimakkaat moottorit.

”Italialaiset” - hieman erillinen autoluokka, ja suurin osa heidän omistajistaan on intohimoisia tyylikkäiden ja temperamenttisten autojensa tuntijoita. Kaikki tämä koskee täysin Alfa Romeo 164: tä.

Tulokset

Edut

- Alkuperäinen muotoilu

- Erinomainen ajo-suorituskyky

- Tehokkaat jarrut

Haitat

- Heikko etujousitus

- Korkea tavaratilan lastauskorkeus

- Korkeammat polttoaineen ja öljyn laatuvaatimukset

- Monet kuluneet kopiot markkinoilla

 

Vaihtoehto:

Peugeot 605

 Opel Omega (A)

 Ford Scorpio I

 

Historia

Alfa Romeo 164 debyytti.

11.88 Uudet bensiiniyksiköt

2,0 litran Turbo (171 hv).

3,0 litraa (184 hv).

01.89 4-vaihteinen automaattivaihteisto.

08.90 Quadrifoglio-muutos

Verde (OV) 3,0 l (200 hv)

09.91 2.0 V6 turboahdettu bensiinimoottori (201 hv)

11,92 Ahdetut versiot 3,0 L 24V (207 hv) ja 3,0 L 24V (228 hv). 2,5 litran V6-turbodieselin tuotanto lopetettiin.

01.94 Turvatyynyn ja turvavyön esikiristimet tulivat vakiovarusteiksi. Uusi turbodiesel V6 2,5 litran (125 hv) ja Q4: n nelivetoiset muutokset.

Jälkeen: Alfa Romeo 166 vuodelta 1998