dodge caliber

Luokkansa Caliber on mahdollisimman yksinkertainen, mutta sillä on etunsa - ylläpidettävyys ja suhteellinen halpuus toiminnassa. Ja miten Dodge Caliber nähdään viidentoista vuoden kuluttua?

Tekniikka

Dodge Caliber on rakennettu budjettialustalle Amerikan markkinoille, mutta muille maille sopivassa muodossa. Mallia tarjottiin Australiassa, Kiinassa ja Euroopassa.

Malli perustuu Chrysler PM/MK -alustaan - se on Mitsubishi GS: n ”telin” muunnelma, johon valmistetaan Lancer, ASX ja jopa Outlander XL. Vakavalla amerikkalaisella ”aksentilla”: johdotus on erilainen, ja takajousituksilla on vakavia eroja japanilaisista malleista. Muuten se on tyypillinen alusta, jossa on suuri teräsrunko (suunnittelussa ei ole lainkaan alumiinia), tyypillinen luokan jousituksille McPherson edessä ja multilink-takana. Perusveto on edessä, valinnainen neliveto toteutetaan taka-akselin kulmavaihteiston ja sähkömagneettisen kytkimen avulla.

Moottorit ovat GEMA-allianssin nelisylinterisiä Chrysler World Engine -moottoreita: ilmakehän tilavuus 1, 8, 2, 0 ja 2, 4 litraa ja ahdettu 2.4 SRT-4-versiolle. DaimlerChrysler osallistui Dodge-tuotemerkin omistajana näiden moottoreiden kehittämiseen, jotka tunnetaan nimellä 4B1-sarja Mitsubishille ja Theta/Theta II Hyundaille.

Moottorit ovat perinteisesti vaihdettavissa, mutta eivät identtisiä. On otettava huomioon, että jopa sylinterilohkot eroavat hieman, mutta japanilaisista ja korealaisista, puhumattakaan mäntäryhmästä, apulaitteista, sähköjärjestelmän kokoonpanosta ja tiivisteistä. Näiden moottoreiden toiminnan ominaisuuksilla on myös omat. Volkswagen 2,0 TDI -dieseleitä on saatavana myös Dodgesta - amerikkalaisilla ei ollut omaa, ja dieselmoottorit koottiin suhteellisen lähellä Yhdysvalloissa tuotettua kaliiperia - Meksikossa.

Vaihteistoja edustavat 5- ja 6-vaihteiset manuaaliset variantit, joiden vaihtoehto oli variaattori Jatco. Variaattori yhdistettiin vain 2,0 ja 2,4 litran bensiinimoottoreihin ilman ahdinta, ja ahdettu oli varustettu yksinomaan Getragin 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla.

Korirakennukset

Ulkopaneelit

Muodollisesti ”amerikkalaisella” on galvanointi, ja metalli on maalattu laadullisesti (jopa kiiltopinnoite säilyy pitkään). Vain täällä lakka voi ajan myötä alkaa kuoriutua puskureista ja runkopaneelien välillä, paitsi että sormi ei pääse sisään. Muoviin tiukasti kiinni olevat vähimmäisaukot ja maali ovat objektiivisesti kaukana tavanomaisista eurooppalaisista.

Joka tapauksessa, sen kopion ovet suljettiin horjuvalla tavalla, ja oli mahdotonta saada selvityksiä kuin tavallisessa uudessa autossa. Ja tuttavani eivät suinkaan olleet ainoat uhrit, vaikka monet heistä eivät luopuneet tällaisista autoista, vaan käyttivät niitä: ”se oli uusi!

Surullisinta on kuitenkin se, että runko syöpyy huolimatta galvanoinnista ja tiukasti amerikkalaisten materiaalien käytöstä maalipinnoille ja amerikkalaiselle teräkselle. Ensinnäkin kynnykset ja kaaret mätänevät, samoin kuin kaikki lokasuojapaneelien ja puskurien liitokset. Katon reuna, maalauspaikat, ovien alaosat ja reunat eivät ole kaukana korroosionopeudesta. ”Vikoja” tulee ulos kaikilla ulkopinnoilla, mukaan lukien katon litteä osa. Korroosio ei säästä konepellin runkoa, tavaratilan kantta muovikannen alla ja alareunaa pitkin. Dodge ilman alusmaalia, ruostetta ja alkuperäisiä kynnyksiä alueellamme tulee pian harvinaisuudeksi. Eteläisillä alueilla, joilla autot eivät näe vain suolaa, vaan jopa lunta, kynnykset ja ovet mätänevät vähän, kyllä, ja katon ja konepellin reunat ”kukkivat”.

 

Jopa viime vuosien autoissa on lukuisia vikoja ja joskus suoria reikiä, mitä puhua ensimmäisten painosten kopioista. Ehto ei myöskään riipu suoraan kysyvästä hinnasta. Kymmenen kalleimman variantit esittävät suunnilleen samoja ongelmia kuin halvat. Jälkimmäisten joukossa voit jopa etsiä jotain mielenkiintoisempaa, ilman jälkiä kynnysarvojen budjettikorjauksesta ja ongelmapaikkojen kiireellisestä rappauksesta. Tärkeintä on etsiä kärsivällisesti ja tiukasti eteläisillä alueilla.

Joskus on autotallin varastointikoneita ja korkealaatuisia antikoreja, jotka on valmistettu heti oston jälkeen. Mutta nämä ovat yksittäisiä tarjouksia, ja niitä myydään hyvin nopeasti fanien keskuudessa.

Ihanteen löytäminen on vaikeaa, vaan voit luottaa ”pahimman parhaaseen”. Kyse on valmistajan taloudesta ja suunnittelusta. Esimerkiksi takakaaren muotoilu, kun ovi peittää sen, johtaa aina varhaiseen korroosioon. Vastaavaa vaivaa tavoittelevat esimerkiksi Land Rover Freelander 2, Skoda Yeti ja Opel Omega B.

Luurangon korroosiosta turvonneet kaivo- ja kumitiivisteet ovat yksinkertaisesti amerikkalaisen autoteollisuuden klassikko ja monessa suhteessa japanilaiset.

Jos ostat Caliberin Krasnodarin alueen pohjoispuolella, kehon perusteellinen tarkastus on pakollinen. Ei katselua illalla, kunnon arviointi valokuvalla tai märällä tai likaisella autolla. Ja endoskooppi, jolla tarkastellaan kynnyksiä ja piilotettuja onteloita, on hyödyllinen.

Korin varusteet

Laatu pienissä asioissa - tämä ei koske Dodgea. Täällä ja lukot ovat herkkiä, ja ikkunahisseissä käytetään avoimia muovisia kiinnikkeitä, jotka hajoavat säännöllisesti. Ja tavaratilan kannen muovikansi pitää reilun sanan - se rikkoo jatkuvasti kiinnittimiä. Älä ole yllättynyt epäonnistuneiden kiinnittimien, heikkojen oven saranoiden ja vinon tuulilasin aiheuttamien puskurien kaatumisesta.

Pienten vikojen määrä, jotka laukaisevat jokaisen tällaisen auton omistajan, on melko korkea. Kaikilla elementeillä ei ole puhtaasti ikään liittyviä ongelmia. Monet ovat yksinkertaisesti heikkoja ja alttiita epäonnistumiselle, jotain ei pidä kylmästä ja lumesta, puskurit on maalattu huonosti, ja epäonnistuneet kiinnittimet eivät siedä mitään kosketusta. Pyyhkimet ovat vain erittäin halpoja - etupyyhkimet ovat parempia olla käynnistämättä, kun tuulilasi on lumen peitossa. Ja takaosa - jos harja jäätyi lasiin tai mekanismi juuttui korroosion takia: se rikkoo kotelon. Kaikki nämä elementit ovat ainakin halpoja auton kotimaassa, mutta maassamme toimitusehdot ja hinnat eivät edistä rauhallista asennetta tällaisiin ”pieniin” asioihin”.

Sisustus

Jos jätät yli laidan tietyn mallin ja ohjauspyörän ja istuinten erittäin alhaisen kulutuskestävyyden, sisustus ei ole huono. On paljon halpaa muovia, mutta se on tilava ja siellä on erityinen tyyli. Verrattuna jopa halpoihin eurooppalaisiin autoihin sisustus on huono, ja pienten elementtien kehittäminen kärsii, mutta budjetin Renault-faneilla ja jopa joillakin ”japanilaisilla” ja ”korealaisilla” ei ole erityisiä vaatimuksia. Tuskin he valitsevat, että monet painikkeet eivät ole valaistuja, vivut toimivat väärällä äänellä tai että budjettisarjoissa ei ole kuljettajan istuimen hissiä. Mutta siellä on ”iloinen” kojelauta, mukava istua, paljon tilaa pienille asioille ja miellyttävä ohjauspyörä.

dodge caliber takakuva

Sisustusta on myös vaikea tappaa. Jos sitä ei pestä letkulla ja kiillotetaan hiekkapaperilla, se säilyttää ulkonäkönsä pitkään. Tappava ilmastointilaite auttaa vähentämään hyttiin ikkunoiden läpi tulevan pölyn määrää - se kirjaimellisesti jäädyttää sinut luuhun. Ilmasto on yleensä yksinkertaista eikä aiheuta ongelmia, lukuun ottamatta satunnaista rikkoutumista sähköjärjestelmästä.

Sähkö

Auton sähkölaitteet ovat myös erittäin yksinkertaisia, ja se on melko plus. Mutta vain toteutuksen laatu petti. Moottoritilan johdotus kulkee oikean pyörän kaaressa kaapin yläpuolella, ja se pyörii tällä vyöhykkeellä onnistuneesti. Pyörän edessä, samassa pyörän syvennyksessä, on jäähdytysjärjestelmän puhaltimien relelohko, eikä se myöskään elä kauan liassa ja kosteudessa. Relelohko on kytketty ajovalojen johdotukseen.

Alhaalla johtosarjat tuhoutuvat joskus, koska johtojen ja muovisten eristysten laatu on hyvin keskimääräistä. No, ja tietysti ovien aallotusten johdot, erityisesti kuljettajan ja takaovien, rikkoutuvat. Johdotus epäonnistuu joskus odottamattomimmissa paikoissa: laatikkoon voi olla tiivistämätön liitin tai salonkipunoksen romahtava liitin, joka on huonosti puristettu tehtaalla. Ja tietysti ne eivät laita rasvaa liittimiin.

Toinen laajalle levinneistä häiriöistä voidaan havaita kojelaudan massiivisesti kuoleva valaistus ja joskus osoittimen nuolet. Hätäpainikkeen taustavalo ei toimi lähes lainkaan, ja painikkeet itse usein epäonnistuvat. Keskuslukitusyksikkö on erillinen ja joskus myös hajoaa.

 

Mikä on epämiellyttävää, mätä johdotus ja lohkoreleet ovat mukana tärkeissä piireissä, joten auto voi joskus epäonnistua käynnistyksen vian vuoksi. Muussa tapauksessa ongelmat ovat yksinkertaisia: useimmat niistä voidaan ratkaista henkilöllä, joka osaa käyttää tavallista testaajaa. Tärkeintä ei ole polttaa autoa oikosulkujen takia. Miellyttävistä pienistä asioista - luotettavat generaattorit sekä tavallisen akun taskulampun läsnäolo. Totta, sen on ajoittain vaihdettava akku. Mutta on kätevää korjata auto pimeässä tien varrella.

Juoksuvälineet

Jarrujärjestelmä

Caliberin jarrut Amerikan kotimarkkinoilla ja Euroopassa ovat rakentavasti erilaisia. Eurooppalaisilla oli levymekanismeja edessä ja takana, ja etulevyt, joiden halkaisija oli kiinteä - 296 mm. ”Amerikkalaisilla” on kaikki yksinkertaisempi: 276 millimetrin levyt edessä ja rummut takana. Sekä näiden että muiden jarrumekanismien resurssi ei kuitenkaan ole liian suuri, eikä amerikkalaisten varianttien varaosia ole aina helppo löytää. Jarrut eivät pidä likaa, ja jos kaupungissa menee enemmän tai vähemmän siedettäväksi, pohjamaalit saavuttavat ne nopeasti. Käsijarru on valmistettu pienen rummun muodossa levyn sisällä. Ainoat ongelmat ovat tyynyjen alhainen käyttöikä ja mahdollisuus, että mekanismin jouset yksinkertaisesti mätänevät ajan myötä ja tyynyt alkavat roikkua sisällä.

ABS on melko luotettava, se on pääasiassa antureiden johdotus ja alusvaljaat, jotka epäonnistuvat. Jarruletkut ovat myös tarkistamisen arvoisia: ne mätänevät polttoainesäiliön alueella, ja joissakin autoissa putkilla on jo kauan aikaa vaihtaa.

Jousitus

Jousitus tekee kaksinkertaisen vaikutelman. Toisaalta auton ohjattavuutta säädetään ilman tällaisia virheellisiä laskelmia, kuten se oli koplasformenny Mitsubishi ASX: ssä. Toisaalta muotoilu on erittäin riippuvainen välyksestä ja kuormituksesta. Jatkuva painon nousu johtaa jousien kaatumiseen ja jopa rikkoutumiseen. Säännöllinen ajaminen kolhuilla ja jousituksen lisääntynyt niveltyminen vähentävät myös resursseja monta kertaa.

Kaikilla etujousitusvarsilla ja takana olevalla pitkittäisellä varrella on olennaisesti yksi oikea asento maksimaalisen käyttöiän saavuttamiseksi. Lisäksi ne ovat suhteellisen ohuita eikä niitä ole suojattu korroosiolta. Pienillä ja ylikuormitetuilla takavarsilla ei myöskään ole turvamarginaalia pitkään käyttöön. Tämän seurauksena viiden tai seitsemän vuoden käytön jälkeen hiljaisten lohkojen ja vipujen säännöllinen vaihto ympyrässä alkaa.

dodge caliber sisustus

Ja muut keskeytysten elementit tehdään budjetiksi. Iskunvaimentimien resurssi on alhainen, ja pölysuojusten vaurioituminen johtaa nopeaan vikaantumiseen. Alarungot ovat heikkoja ja ajan myötä ne mätänevät pölyksi. Herkkien napa-laakereiden kuormitus on suuri. Joten heillä on suhteellisen pieni resurssi - jo sata tuhatta kilometriä voidaan alkaa korvata. Siksi sinun pitäisi lähestyä levyn lähdön valintaa vastuullisesti. Kuulalaakereiden pölykorkit eivät pidä edes liiallisesta kosteudesta, puhumattakaan syvän veden esteiden pakottamisesta.

Laadullisessa palvelussa huolellinen ohjaus ja monimutkainen lähestymistapa korjaukseen (lue - suurten yksiköiden korjaus vaihtamalla vipuja kokoonpanossa) jousitus voi olla hyvässä kunnossa kunnollisen mittarilukeman jälkeen, mutta useimmissa tapauksissa auto on huonosti huollettu ja käyttää halpoja komponentteja. Tämän seurauksena juoksuvaihde vaatii huomiota 20-30 tuhannen kilometrin välein, ja tämä tietysti aiheuttaa omistajien tyytymättömyyttä.

Erillinen vivahde varaosilla: Chrysler tuottaa niitä vain suurissa yksiköissä. Vivut on koottu yksinomaan, ei erillisiä hiljaisia lohkoja ja kuulalaakereita. Voit tietysti ostaa niitä, mutta luottaa kolmannen echelonin tuotemerkkeihin ja vastaavaan laatuun. Mitsubishin valinta on laajempi, mutta kaikki osat eivät sovi Caliberiin ilman muutoksia, mikä tarkoittaa, että suurin osa palveluista ei auta omistajaa. On mahdollista luottaa vain tiettyihin klubipalveluihin ja yksityishenkilöihin tai itsenäiseen työhön, jossa on alustava upotus kaikkiin korjausvivahteisiin.

Ohjaus

Moparin tavanomaisella hydraulisella telineellä ja hammaspyörällä on taito yllätyksiin. Kaliiperissa se ei vain kolhi ja vuoda: joskus se räjähtää öljyllä ja hilloilla. Ja tietyllä vaivalla kuljettajat joskus jopa kiertävät sitä. Pumppu on vahva, runkolinjat eivät ole huonoja, mutta silti niin laajalle levinneelle suunnittelulle on paljon haittoja. Hyvä, teline on korjattavissa - on tärkeää, ettei sitä saateta pyörimään ja hampaiden murenemiseen sauvan tukkeutumisen yhteydessä. Resurssi laadukkaiden laipioiden ja huolellisen käsittelyn välillä on vankka, voit luottaa 150-200 tuhanteen, mutta jos on tukkeutumista, sinun ei pitäisi vetää. Ja tarkista teline öljyvuotojen varalta - tämä on ensimmäinen oire lähestyvästä ongelmasta.

Vaihteisto

Yleisiä ongelmia

Ulkoiset etukäyttöiset ulommat kuulanivelet eivät kestä kauan - niitä ei ole täytetty rasvalla tehtaalla. Korvaavia on myynnissä, eivätkä ne ole kovin kalliita, joten ongelmat voidaan selviytyä. Mutta sisäiset pallonivelet ovat luotettavampia, mutta niitä ei myydä erikseen. Ja varaosien valinnassa voi olla vaikeuksia.

Mekaaniset laatikot

Yleisin manuaalivaihteisto, joka asetettiin kaikkiin moottoreihin, paitsi tehokkaimpaan ahdettuun, on indeksi T355. Ja se ei ole luotettavin yksikkö. Tyypillinen vika on takakannen puolella olevan toissijaisen akselin laakerin vika. Mutta yhä useammin esiintyy myös muiden laakereiden vikoja, ja itse toissijainen akseli on usein naarmuuntunut. Differentiaalilaakerit ja synkronoijat kärsivät rinnakkain. Yli 200 tuhannen kilometrin mittarilukemalla on melkein varmasti vaihdettava vesikytkin, jonka työpinta repii kirjaimellisesti korin terälehdistä.

Mechanics Getrag SRT-4-versiossa on myös kaukana ihanteellisesta. Voiteluongelmien vuoksi kannen, akselien ja itse kannen laakerit epäonnistuvat. Tästä vaihteistosta ei ole paljon tietoa, mutta vivahteet ovat samanlaisia kuin Opel Astra J: n vivahteet.

Automaattivaihteistot

Jatco JF011E -variaattori on melko tukeva, varsinkin verrattuna nyt tuotettuihin. Kuten kaikki tämäntyyppiset lähetykset, CVT sietää huonosti äkillisiä kuormituksen muutoksia, työskentelyä ilman lämpenemistä ja muita kovan toiminnan muotoja. Mutta hyvällä kunnossapidolla, huolellisella käsittelyllä, ajoissa ratkaistuilla öljypumpun venttiilin ongelmilla (noin hieman alla) ja askelmoottorin vaihdolla se voi miellyttää hyvällä resurssilla perinteisten automaattivaihteistojen tasolla. Vaikka vaihdat öljyä vähintään kerran 60 tuhannesta, älä salli ylikuumenemista ja älä ylikuormita, yksikkö elää jopa kaksisataa tuhatta melkein taattua. Ei hassummin tämän päivän aikoina!

Kiihtyvyyden ja vetovoiman dynamiikka suurimmalla välityssuhteella muunnelmissa, joissa on kartioita tuotantovuoteen 2009 saakka, ei ole kovin hyvä, mutta yleensä kaikkien elementtien yksinkertaisuus ja alhaiset kustannukset, hihnaa lukuun ottamatta, ovat suuremmat kuin haitat. Jälleenmyyjäskanneri tai ohjelmisto, kuten CVTZ50, jonka avulla voit nähdä laatikon toiminnan tärkeimmät parametrit, vaikka sinulla olisi yksinkertainen OBDII-sovitin, auttaa auton valinnassa.

Mahdollisten ongelmien luettelo näyttää pelottavalta, mutta vain ensi silmäyksellä. Suurin ongelma on hihnan ja kartion pinnan kuluminen. Tässä tapauksessa koko variaattorin vaihtaminen on helpompaa, tai sinun on päätettävä kalliista korjauksesta. Tällaisten vikojen pääasiallinen syy ylikuormitusten lisäksi on öljypumpun vika. Ja se tapahtuu pääasiassa paineenalennusventtiilin toimintahäiriön vuoksi. Joten paineen ongelma on ratkaistava välittömästi, hyvä asia, että se voidaan tarkistaa ohjelmallisesti.

Paineenalennusventtiilin ja öljypumpun kulumisen syy on öljyssä oleva metallilika, hihnan kulutustuotteet ja kartiot. Ne kuluttavat myös akselilaakereita, askelmoottoria ja solenoideja. Joten öljy on pidettävä puhtaana. Tämä merkitsee paitsi usein öljynvaihtoa myös ulkoisen suodattimen asentamista. Valitettavasti harvat omistajat eivät ainakaan ylikuormita variaattoria kylmällä, puhumattakaan voimakkaammista toimenpiteistä resurssin parantamiseksi.

Neliveto

Nelivetoiset autot ovat niin harvinaisia, että tärkeimpien vikojen tunnistaminen on vaikeaa. Mutta ainakin sekä kartiovaihde että käyttökytkin voivat epäonnistua.

Moottorit

Yleisiä ongelmia

Jäähdytysjärjestelmän kaikkien komponenttien ja voimayksiköiden, johdotusten ja useimpien lisälaitteiden tiivisteiden huono ammattitaito tunnetaan itsestään. Puhallettujen tuulettimien, halkeilevien säiliöiden sekä ikääntyvän kumin ja muovin aiheuttamat jäähdytysjärjestelmän viat ovat yleisiä kaliiperille. Kaikki tämä on vähemmän ilmeistä hyvällä hoidolla, mutta kuten edellä totesimme, halpa auto saa harvoin kunnollista palvelua. Joten suurin osa moottoreiden ongelmista tapahtuu apulaitteiden rikkoutumisen vuoksi.

Bensiinimoottorit

Meillä Caliber tapaa vain World Engine -perheen moottorit: 2,0 litraa (158-160 hv) ECN-sarjaa, 2,4 litraa (170-175 hv) ED3-indeksillä. Heikoin yksikkö - ilmakehän sarja EBA, jonka tilavuus on 1,8 litraa, kehittää 148 hv, ja SRT-4: n tehokkain turboahdettu ED4, jonka tilavuus on 2,4 litraa, tuottaa 285 hv.

Kaikki moottorit ovat edullisia, mutta yksinkertaisia ja toimivia. Resurssi on kohtalainen: noin 200-300 tuhatta ennen öljyn ruokahalun esiintymistä ilmakehän muunnelmissa ja vain 120-150 tuhatta 285 hevosvoiman turbomoottorissa. Öljyn pääasiallinen syy on säännöllinen ylikuumeneminen ja männänrenkaiden heikko materiaali. Sitä paitsi renkaat koksaavat banaalisesti. Myös kampikammion ilmanvaihtojärjestelmä yksinkertaisesti hajoaa kuuden vuoden käytön jälkeen. Varaosien saatavuudessa ei ole lainkaan ongelmia, koska lähes kaikki peruselementit, mukaan lukien tiivisteet ja venttiilikannet, sopivat Mitsubishi 4B1 -moottorista.

Muodollisesti kaliiperimoottorit ovat ”kertakäyttöisiä”, koska niille ei ole kiinteitä korjauskokoja. Virallinen variantti merkitsee alkuperäisen koon lyhytlohkojen tai mäntien korvaamista, ja käsityöläiset ovat jo kauan sitten oppineet mäntien korvaamisen tavallisilla vuorauksilla. Mäntäryhmän myynnissä ja korjauksessa on muun kuin tehtaan toteutuksen kokoja. Valitettavasti amerikkalaisilla moottoreilla ei ole parhaita lohkokierteitä, ja ne vaativat usein paljon lisätyötä korjauksessa. Ei ole taipumusta varhaiseen pisteytykseen, kuten niihin liittyvissä yksiköissä Theta/Theta II Hyundaissa, mutta ylikuumeneminen ja vuotava saanti voivat johtaa samaan tulokseen. Lisäksi lähes kaiken lohkovalu ja työstö kampiakselin levystä takalevyihin on huomattavasti huonompi. Kaikki tämä edistää vuotoja ja vaikeuttaa kokoonpanoa.

Moottoreiden pienistä ongelmista voidaan huomata jatkuvasti kelluvat venttiilivälykset ja tarve säätää niitä 30-40 tuhannen kilometrin välein. On parempi, että sinulla on herkkä korva ja ensimmäiset merkit venttiilien napauttamisesta niiden säätämiseksi, luottamatta optimistiseen huoltoaikatauluun. Ajoitusketjun mekanismin resurssi ei ole ennätyksellinen, noin 200 tuhatta kilometriä, ja jopa vaiheensäätimet alkavat koputtaa arvaamattomasti.

Yhteenveto: bensiinimoottorit Yli kymmenen vuoden ikäisten autojen kaliiperi vaatii liikaa varaosia ja kuluja. Monet elementit sopivat Hyundaille ja Mitsubishille, ja varaosien tilanne on paljon parempi. Niiden käytetyt öljypumput eivät yleensä ole niin kuluneita. Ketjut, vaihesäätelijät, renkaat, tiivisteet - kaikki tämä on hieman luotettavampaa ”korealaisissa” ja ”japanilaisissa” ja jopa halvempaa alkuperäisessä.

Käytetyt Dodge Caliber Hyödyt ja haitat

Valitettavasti ongelmattoman kaliiperin löytäminen on lähes mahdoton tehtävä. Sinun on oltava valmis taistelemaan korroosiota vastaan, voi heittää yllätyksiä, näennäisesti yksinkertaisia, mutta epäluotettavia sähkölaitteita, epäonnistunutta automaattivaihteistoa ja ohjausta sekä moottoreiden arvaamattomia apulaitteita. Kaikki on liian kertakäyttöistä ja ilmeisesti budjettia. Joissakin paikoissa muotoilu yhdistää yksinkertaisuuden ja mukavuuden, mutta yleensä on tunne, että tällä autolla on lyhyt käyttöikä. Huolellisissa käsissä se voi elää pidempään, mutta tarvitsetko todennäköisiä seikkailuja? Lisäksi crossoverin varjolla on tavallinen viistoperä, jolla on aggressiivinen ulkonäkö, ja sen hinnat eivät ole kaukana alhaisista.