Ford Transit

Neljännen sukupolven Ford Transit esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 2013 Detroitin autonäyttelyssä, ja se on edelleen ajankohtainen. Nykyinen Transit päivitettiin keskellä elinkaartaan vuonna 2020. Onko tämä malli ostamisen arvoinen ja kuinka paljon rahaa joudut käyttämään huoltoon oston jälkeen?

Kuinka valita Ford Transit mittarilukemalla?

Toisin kuin muut ”Transit” -variantit, jotka on rakennettu suhteellisen kevyen ja jäykän puolikehyksen perusteella, jossa on suljetut välilevyt, joihin matkustamomoduuli on kiinnitetty, kokonaan metallisten pakettiautojen runko on kantava. Vaikka se on yleensä vahva, pitkät versiot, jotka ovat kulkeneet paljon huonoilla teillä, voivat aiheuttaa halkeamia rungon takaosaan. Niiden korjaus on kallista ja auttaa lyhyessä ajassa. Siksi kauttakulkut, joilla on tällainen vika, ovat epäilyttävä hankinta.

Pakettiautojen korroosio tapahtuu pääasiassa lattian ja takaoven aukon välisissä liitoksissa sekä siinä, missä takaoven saranat on kiinnitetty. Punaisia vikoja voi esiintyä myös hupun ja katon etureunan halkeamisen vuoksi. Tieltä lentävien kivien tuulilasin halkeamat ovat tunnettu ja melko yleinen ongelma mallissa. Ne löytyvät varmasti tarkasteltavana olevasta autosta, ja niistä voi tulla neuvotteluaihe, samoin kuin pääoptiikan ajovalaisimet, jotka pilvistyvät ajan myötä.

Transit-konepellin alla oleva ei-vaihtoehtoinen turbodiesel 2.2 tuottaa 125, 136 tai 155 hv ja kestää noin 250 000 km ennen vakavia korjauksia. Tehokkain variantti (ja erityisesti 2017-2018 tuotantovuosi), jolla on liian aktiivinen ajo, voi polttaa männän kolmannessa sylinterissä 30 000-40 000 km. Mahdollisia syitä ovat yksikön suuri lisäys ja suuri lämpökuorma yhdistettynä epäonnistuneeseen öljysuuttimien suunnitteluun, jonka pitäisi jäähdyttää männät.

Jos käytetään laadukasta polttoainetta ja suodatinelementti vaihdetaan 20 000-30 000 km: n jälkeen tai kerran vuodessa, polttoainepumppu, joka ei ole halpa, mutta yleensä luotettava, voi palvella 200 000-300 000 km. Kelluva joutokäyntinopeus voi olla merkki polttoaineen paineensäätimen kelan vaurioitumisesta. Ketjuajolle ei yleensä ole vaatimuksia 200 000 km: n päähän. Hydrokompensoijat on ehkä vaihdettava, jos konepellin alta kuuluu tikittävä ääni.

Manuaalivaihteisto on luotettava yksikkö. Sen alkuperäinen kytkinlevy voi kestää jopa 300 000-350 000 km. Tänä aikana on tarpeen säätää kaapeli-asema. Tämän ”Fordin” rungon heikko kohta on etujousitus. Stabilisaattorin tuet ja napa-laakerit eivät elä kauan. Jälkimmäiset on parempi laittaa vahvistettuun versioon, joka on suunniteltu mallin raskaimmille versioille.

Joten, onko syytä ottaa yhteyttä käytettyyn ”kauppiaaseen” ”sinisestä soikeasta”, joka aikoo ostaa tilavan ja vaatimattoman ”työntekijän” kohtuulliseen hintaan? Kuinka valita Ford Transit mittarilukemalla ja mihin kiinnittää huomiota tarkastettaessa sitä? Mitä sairauksia voi kohdata ja mitä versioita siitä on parempi kieltäytyä? Opit vastaukset näihin ja muihin kysymyksiin katsellessasi videota, joka on omistettu neljännen sukupolven Ford Transit kaupallisen pakettiauton valinnan erityispiirteille, joilla on mittarilukema.