Mercedes-Benz CLS

La première CLS a fait ses débuts en 2004 et était en fait proposée en tant que « Classe E plus élégante et plus luxueuse ». Aujourd'hui, les spécimens les plus anciens ont plus de 15 ans et le plus jeune fête ses dix ans. Félicitons-les et voyons ce qu'il faut rechercher lors de l'achat et du choix d'un modèle.

Grâce à la bonne qualité du métal et de la peinture, les carrosseries de ces voitures Mercedes vieillissent lentement et élégamment. Des défauts corporels évidents indiquent généralement une mauvaise restauration après un accident, car les problèmes liés à l'âge sont généralement minimes. Le plus souvent, tout est concentré sur le dessous et les zones cachées : l'inspection peut commencer par les arches arrière, dont les bords intérieurs sont affectés par le sablage et les cailloux, et avancer progressivement. Et dans les arches et sur les seuils, il est intéressant d'estimer l'état du métal sous plastique, ce qui est suffisant ici : de l'humidité persiste dans ces cavités. Mais à l'avant, il ne devrait y avoir aucun point rouge : le capot et les ailes sont en aluminium. Bien que cela facilite la vie du propriétaire, cela ne protège pas les pièces contre l'écaillage et augmente également les coûts de restauration de la voiture après des accidents mineurs.

Le sous-plancher est entièrement conforme à la recommandation mentionnée ci-dessus de vérifier le métal sous la protection plastique, ce qui est suffisant ici. Les sols de la cabine nécessitent également une attention particulière, car l'humidité peut pénétrer plus que d'habitude dans la cabine : grâce aux belles portes sans cadre. En plus des joints de portières vieillissants et des drains obstrués sous le pare-brise, les drains du toit ouvrant et du système de climatisation peuvent également remplir l'intérieur d'eau. Le coffre n'est pas non plus privé du risque d'engorgement, et étant donné que la batterie principale se trouve ici, l'augmentation de l'humidité n'est certainement pas nécessaire et le métal n'en sera pas content.

Les schémas de suspensions indépendantes sont les mêmes que dans W211 : à deux leviers à l'avant et à plusieurs leviers à l'arrière, et cette relation résout la question de la disponibilité du « fer ». Les petites choses comme les roulements à billes ne sont pas ruineuses non plus. Le principal point des investissements potentiels dans le châssis et dans la Classe E est la suspension pneumatique. Il n'est pas surprenant que certains propriétaires préfèrent « ne pas dépenser d'argent en vol » et changer la suspension sans perdre en confort.

En parlant de freins, il existe une abréviation principale : SBC. Le système de commande de freinage Sensotronic avec pompe électrique, accumulateur hydraulique et commande électronique au lieu du servomoteur à dépression habituel et GTC n'a pas prouvé sa fiabilité, mais les propriétaires d'un CLS d'occasion doivent désormais s'en accommoder.

La direction est alimentée par une direction assistée qui, contrairement à la suspension et aux freins, ne ruine pas sérieusement le propriétaire. Bien sûr, il est nécessaire de vérifier les reculs du rack et les bruits de la pompe pour pouvoir négocier, mais vous n'êtes pas obligé de refuser l'achat en cas de problème de direction : tout peut être résolu.

Avec CLS, il n'était pas possible de choisir une transmission. Parce qu'elle avait une meilleure image et un produit plus cher, la transmission manuelle que l'on trouvait dans la Classe E a été supprimée. Par conséquent, pratiquement la seule option disponible était la boîte automatique à sept rapports 722.9 de la famille 7G-Tronic. Au cours des premières années, il a souffert de problèmes d'enfance : la surchauffe, les problèmes de mécatronique et de « fer » ont été résolus de manière constante au cours des années de production suivantes. L'achat d'un CLS avec ce boîtier est aujourd'hui à la fois une bonne chose et un moins bon à la fois : d'une part, les problèmes potentiels auraient dû être résolus il y a longtemps, et d'autre part, le volume des interventions et les ressources restantes sont inconnus. Ainsi, lors de l'achat, vous pouvez soit regarder les dernières voitures restylées équipées de la dernière version de la transmission automatique, soit regarder les véhicules dont la boîte a déjà été « actionnée par l'homme ».

Cependant, la gamme de moteurs est assez large, ce qui rend le choix à la fois plus compliqué et plus facile. Le coûteux CLS ne disposait pas d'un « quatuor » à faible volume, comme dans la Classe E, et le moteur V6 de base n'est pas un M112 fiable, mais un M272 plus moderne, ce qui soulève quelques questions. Nous vous avons dit qu'outre les températures de fonctionnement élevées et les problèmes de refroidissement et d'admission, il est principalement connu pour la durée de vie instable de la commande de chaîne et pour les rainures dans les cylindres. Le timing lui-même est désagréable, non seulement en raison de son imprévisibilité, mais également en raison de sa position à l'arrière du moteur et, par conséquent, du remplacement fastidieux pour lequel le moteur est généralement démonté. En général, ce n'est pas que ce soit une très mauvaise idée d'acheter un CLS avec un V6 à essence dès maintenant, mais c'est certainement une tâche pour une personne convaincue de ses capacités financières. Surtout si l'on considère que le moteur de 3,5 litres dépasse également le seuil fiscal maximum de 250 ch.

Si vous êtes prêt à payer une taxe de transport élevée et que vous ne recherchez délibérément pas la Classe E mais la CLS, il est logique de vous tourner vers le V8 à essence de la série M113. Cependant, il n'a été proposé à CLS qu'au cours des trois premières années de production. L'âge de la voiture doit donc être affecté, mais un tel achat a toujours du sens. Le moteur M113 est nettement plus fiable que le reste de la gamme à essence. Avec un bon entretien et une attention particulière à la propreté de l'admission, du système d'entraînement et du refroidissement, il peut durer 300 000 personnes ou plus avant la première révision. Après 2006, il a été remplacé par un V8 plus puissant avec l'indice M273, un proche parent du M272 décrit ci-dessus avec les mêmes problèmes.

Le seul moteur permanent pendant tout le cycle de vie du modèle était un V6 diesel de trois litres avec l'indice OM642. Cependant, il ne nous a pas été livré, mais compte tenu du pouvoir fiscal favorable de moins de 250 ch, d'une dynamique décente, d'une économie et d'une fiabilité suffisante, il peut être considéré comme l'une des décisions d'achat les plus logiques, sinon les plus logiques. Il ne présente aucun problème inhérent sérieux et les investissements potentiels, bien que non négligeables et prévisibles, concernent des turbocompresseurs, des équipements de carburant et un système EGR. Par conséquent, si vous n'êtes pas choqué par l'idée qu'une voiture aussi élégante puisse gronder si prosaïquement (même si vous ne pouvez pas l'entendre dans la cabine), vous pouvez envisager l'achat de voitures diesel importées d'Europe en toute confiance.

Dernières recommandations d'achat

Maintenant que nous avons brièvement examiné les fonctionnalités du CLS, essayons de créer un portrait de la copie optimale. Les premières voitures à essence équipées d'un V8 fiable et puissant sont plutôt bonnes, mais avec un correctif pour les problèmes de système SBC et de transmission. Le choix le plus raisonnable de notre budget sera donc ce CLS : avec un moteur diesel entretenu par un propriétaire expérimenté et déjà équipé d'une suspension « soudée » au lieu d'une suspension pneumatique. Le diagnostic ne doit révéler aucun problème avec le moteur et le boîtier. L'argent économisé sur la réparation éventuelle d'une pièce de châssis peut être utilisé pour entretenir une boîte et le système SBC, mais aussi pour ne pas oublier le moteur. Vous pourrez ensuite conduire avec ce « coupé quatre portes » jusqu'à ce que l'argent soit accumulé pour acheter la deuxième génération. Ou avec le CLS 55 AMG avec compresseur M113 : après tout, le cœur ne peut pas commander.