Fiat Double MK 1

Quelle est la fiabilité de la Fiat Doblo ? Y a-t-il un espoir d'en trouver une copie décente aujourd'hui ? Parlons de la carrosserie, de l'intérieur, des moteurs, de la transmission et du châssis. Eh bien, commençons, comme d'habitude, par des informations générales.

Techniques

Techniquement, tout dans Doblo est assez simple et ennuyeux. Son corps est entièrement en acier, la disposition des unités est transversale en rangées et lignes. La suspension avant est McPherson, la suspension arrière dépend du ressort avec une poutre rigide. Doblo ne possède que des moteurs à quatre cylindres, des boîtes de vitesses, uniquement avec changement de vitesse manuel. Dans le même temps, toutes les versions de Doblo incluent l'ABS, et dans les voitures ultérieures, l'ESP, même dans la configuration de base.

Corps

Panneaux extérieurs

L'état extérieur de la carrosserie du Doblo dépend davantage des charges et de l'entretien que de l'âge de la voiture. Même les premiers exemplaires sont encore en très bon état extérieur, alors que les voitures sorties en 2007-2010, après une utilisation intensive, peuvent présenter des trous dans les seuils et de nombreuses petites poches de corrosion.

Les principaux points faibles du modèle sont les seuils de carrosserie et les parties inférieures des panneaux de porte. Une coloration plutôt délicate et une petite couche d'antigravier sur la partie inférieure de la carrosserie évitent mal l'écaillage, et la charge élevée sur les seuils et les drains obstrués de toutes les portes créent un environnement favorable au développement de la corrosion. Si les propriétaires présentent des défauts de peinture mineurs, ne respectent pas le bon état de fonctionnement du drainage et surchargent simplement la voiture, tout cela sera parfaitement visible de l'extérieur. Heureusement, le métal est bien galvanisé et laisse le temps de réparer les défauts. Cela facilite même les réparations qui ne sont pas de très bonne qualité.

Il est difficile de masquer les défauts des portes. Il est plus coûteux de masquer les défauts du boulonnage au bas de la porte que de remplacer l'ensemble du panneau, de sorte que les « cosmétiques » ne sont généralement pas dérangés. Au mieux, ils recouvrent un peu la rouille avec de l'antigravy.

La conception de la carrosserie est ici extrêmement simple, elle est donc bien conservée et facile à réparer. Les seuils et les supports de vérins doivent d'abord être inspectés par le dessous.

Le seuil peut présenter des fissures de fatigue caractéristiques dans les parties centrale et arrière, ainsi qu'une violation des points de soudure avec le servomoteur. La corrosion interne du panneau de seuil extérieur se manifeste principalement sous la forme de perforations s'étendant presque jusqu'à la jonction avec le renfort par le bas.

Soyez prudent lorsque vous inspectez les composants de puissance. Les traces de fissures à la jonction du bouclier moteur et des longerons du plancher et les dommages causés par la corrosion aux joints de la structure motrice à proximité des points de fixation des ressorts à lames de la suspension arrière sont des signes caractéristiques d'une surcharge grave. La voiture était parfois chargée d'une tonne et plus, bien que la carrosserie ne soit pas conçue pour une telle charge. Et une telle surcharge se fissure banalement, après quoi la corrosion peut finalement tuer la structure du pouvoir. Au fait, examinez attentivement l'ouverture de la porte arrière et ses joints : ici aussi, des traces de surcharge sont parfois visibles pendant le fonctionnement. Et il peut y avoir des traces de chargement grossier provenant d'un chariot élévateur sur le plancher de la carrosserie.

Le plancher arrière de la carrosserie est étonnamment bien conservé. Mais le réservoir de carburant, situé ici, est un casse-tête pour tous les propriétaires de voitures anciennes. Il est en acier et pourrit à la fois par le côté (aux endroits où le tube de remplissage de carburant est inséré) et par le haut, dans les cavités autour de la niche de la pompe à carburant. Le réservoir d'origine étant cher, les traces d'époxy sont une raison certaine de penser à la qualité de service de la voiture et au montant de la réduction en cas d'achat.

Équipement de carrosserie

Il ne faut pas oublier que la Doblo est essentiellement une voiture très économique et qu'il ne vaut pas la peine d'exiger la qualité de montage et la durabilité des petits éléments, comme dans le modèle premium allemand. Cependant, la simplicité de la conception facilite grandement la vie, malgré l'existence d'inconvénients notables. Par exemple, la serrure d'une porte battante arrière n'est qu'un élément extrêmement gênant. Ici, la tige de l'axe de la poignée se coince intentionnellement, la languette peut se fermer dans la mauvaise direction et la corrosion de l'aluminium avec le temps se forme.

Dans les portes coulissantes, le mécanisme de guidage et la serrure inférieure s'usent. Le mécanisme doit être maintenu propre et régulièrement lubrifié, en lavant l'ancienne graisse avec du sable. Les douilles en plastique de la serrure inférieure sont des consommables, elles doivent être remplacées tous les 40 à 50 000 kilomètres en cas d'utilisation intensive. Parmi les bagatelles, je noterai la nécessité de prendre soin des contacts de la serrure centrale.

Les phares sont un casse-tête distinct. Les voitures avant le restylage sont rares ici, mais elles ne comportent aucune optique, même « d'occasion ». Dans le même temps, les propriétaires se plaignent du fait que le plastique est déjà en train de s'effondrer et de l'usure générale de ces phares. Après 2006, dans les voitures à kilométrage élevé, les phares jaunissent, s'éteignent et se frottent facilement, mais ils peuvent être achetés neufs à très peu de frais.

Intérieur

En son temps, le Doblo était très apprécié pour la qualité de son intérieur. L'ergonomie n'est vraiment pas mauvaise, mais même après Logan II, tout semblera gris et ennuyeux ici. Supportez le fait que même les voitures les moins chères de cette époque ont un intérieur beaucoup plus intéressant et que les matériaux sont meilleurs. Cependant, il n'y a aucune prétention quant à la durabilité de l'intérieur de Doblo. Ici, tout peut être lavé presque avec un tuyau d'arrosage, les boutons-leviers sont très durables et les volants et les sièges sont maintenus en bon état, jusqu'à deux cents et plus de mille kilomètres parcourus.

Presque toutes les pannes sont dues à une maniabilité brutale et à un kilométrage élevé. Ne vous laissez donc pas surprendre par un loquet de tiroir cassé, des visières affaissées, des rétroviseurs tremblants, des câbles déchirés de l'entraînement des serrures de porte, des couvercles déchirés du levier de la boîte de vitesses.

Électricité

Les systèmes électriques les plus simples présentent un sérieux point faible et d'autres, moins graves, qui apparaissent à un kilométrage élevé. Cependant, là encore, la simplicité et la commodité de la réparation aident. Il n'y a presque aucun élément difficile et coûteux à casser. L'exception est l'unité de commande du moteur.

La défaillance de l'unité de commande du moteur sur tous les moteurs à essence est la chose la plus frustrante qui puisse se produire sur le plan électrique. Le problème est à peu près le même que sur une Saab équipée d'un Trionic 8 ou d'une Opel Vectra C/Astra H. L'unité de commande est fixée au moteur et est exposée aux températures et aux vibrations. En conséquence, il peut y avoir des défaillances de soudage, la défaillance de certains des microcircuits les moins résistants et, en outre, une corrosion du groupe de contact due à la pénétration d'eau (Saab y trouve de l'antigel, mais ce sont des détails). En général, le bloc est pris en charge, car un véhicule neuf coûte cher et coûte un tiers du prix d'une voiture bien vivante. Il est déplacé dans un endroit plus frais, le conduit d'air est organisé, les contacts sont protégés de l'eau. Lors de l'achat, diagnostiquez soigneusement la voiture, car les problèmes n'apparaissent souvent qu'après quelques heures de conduite. Consultez la liste des erreurs effacées : les défaillances multiples sur les lambdas et autres capteurs indiquent souvent avec précision la panne du bloc au stade initial.

Châssis

Système de freinage

Les freins Doblo sont simples et assez fiables. Les freins avant sont des freins à disque d'un diamètre de disque de 257 ou 284 mm, les freins arrière sont à tambour. Et, ce qui est agréable, c'est que toutes les versions européennes sont équipées d'ABS. Malheureusement, nous avons des versions pour les pays du tiers monde, et des voitures d'assemblage polonais pour « usage domestique », et l'ABS peut être absent sur ces voitures. Mais les voitures de notre assemblage et directement importées de Turquie sont toujours équipées d'ABS. Pour les véhicules utilitaires, il s'agit d'un point fondamental : jusqu'au milieu des deux millièmes, le système de freinage antiblocage était optionnel et de nombreuses camionnettes étaient commandées sans ABS. Avec de longs hivers et une très large gamme de variations de charge sur l'essieu arrière, conduire un véhicule sans ABS est extrêmement désagréable et dangereux.

Les plaintes concernant le système de freinage du Doblo se limitent principalement à des plaintes concernant les performances de freinage d'un véhicule chargé, la durée de vie de la GTZ et les étriers plutôt pointilleux. Les étriers de Doblo sont de deux types et nécessitent tous deux une inspection régulière de l'état des capots anti-poussière et un remplacement assez fréquent des goupilles et de leurs joints. De nombreux propriétaires de Doblo ont fait réparer leurs freins pendant la période de garantie.

Les tambours de frein arrière sont également bon marché, même dans la version d'origine. Leur ressource dépend de la charge, mais pour les voitures particulières, elle est absolument « légère », mais pour ceux qui aiment transporter de lourdes charges, et même dans les zones vallonnées, les patins peuvent brûler plus rapidement.

Suspension

La suspension du Doblo est sans fioritures : MacPherson à l'avant et poutre fendue sur ressorts à l'arrière. Contrairement aux Français, ils n'ont pas utilisé de solutions de conception étranges et tout s'est parfaitement déroulé.

La suspension avant est la même que dans les voitures précédentes et la même Albea, mais les leviers et les supports sont renforcés. Le roulement à billes est remplaçable, de même que le silentblock avant du levier. Mais celui de l'arrière n'est pas changé, mais il existe des silent-blocks non originaux avec support en vente. Si l'axe central du levier n'est pas usé, le remplacement ne posera aucun problème.

Les supports sont solides et ne s'affaissent qu'en cas de surcharge régulière, mais les ressorts sont faibles. La garde au sol qui en résulte diminue progressivement, même sur les voitures rarement conduites avec une charge. Le tampon en caoutchouc et le joint à ressort doivent généralement être remplacés au bout de dix ans de fonctionnement, voire plus tôt. En général, la suspension avant des versions de voitures particulières et en fonctionnement urbain est suffisamment prévisible pour parcourir environ 80 km sur plus de mille kilomètres avant des réparations sérieuses. Il est réparé à peu de frais, mais il faut savoir comment rechercher des pièces de rechange et ne pas se dépêcher d'acheter les premières pièces.

Direction

La direction Doblo est assurée par un boîtier de direction classique. Cela pose peu de problèmes : en fonctionnement normal, le rack fonctionne assez longtemps, les petits contrecoups sont généralement éliminés en le resserrant et il ne présente aucun problème particulier d'étanchéité et de corrosion. Les glandes à bobine ne fuient qu'à plus de 200 000 kilomètres, tandis que des chocs et autres problèmes peuvent être attendus à des kilomètres de plus de 300 000 kilomètres. La ressource d'une pompe GUR pas tout à fait typique n'est pas très élevée. La pompe n'aime pas la surcharge de la voiture et les rares remplacements de liquide, mais il y a toujours une solution : la Doblo convient aux pompes « d'occasion » de voitures anciennes, et elles coûtent quelques centimes.

Boîte de vitesses

Problèmes courants

Le principal problème de Doblo du point de vue du confort est l'absence de transmission automatique. Sinon, il n'y a pas de point faible, à l'exception de la transmission automatique. Des joints sont en vente, bien que le tripoïde intérieur ne soit vendu que séparément et que la coupelle à joints n'existe qu'en tant qu'élément de l'entraînement. Eh bien, passons maintenant au casse-tête principal : les boîtes de vitesses.

Transmissions manuelles

Il existe deux variantes de boîtes manuelles : avec les moteurs à essence, on a installé la boîte C.514, qui devait être un moteur diesel non gonflé sur les voitures avant le restylage, et une boîte diesel de 1,3 litre, mais les voitures équipées de turbodiesels d'un volume de 1,9 litre étaient équipées d'une boîte C.510 beaucoup plus puissante. Toutes les boîtes Doblo sont à cinq vitesses, mais vous pouvez parfois rencontrer une voiture à « six vitesses ». Une telle explication est simple : au lieu de la boîte native morte, on pourrait placer une boîte de la même série, mais à six vitesses, provenant d'une autre voiture. Le volant avec tous les moteurs est monobasse et l'embrayage est assez réussi.

Une voiture diesel équipée d'un boîtier C.510 serait beaucoup plus fiable. Et si les roulements d'usine sont changés une fois normalement, avec une cage métallique et des roulements à rouleaux à l'avant de l'arbre, la boîte devient éternelle. Malheureusement, la version d'usine n'est pas extrêmement fiable et commence souvent à fredonner et à cogner à des kilomètres parcourus jusqu'à cent mille kilomètres. Et c'est bien que les voitures ultérieures aient eu la boîte, finalisée en usine.

Moteurs

Problèmes courants

Les moteurs ne présentent pas de problèmes communs graves. Tout est simple et extrêmement pratique, je ne rappellerai donc que les blocs ECU : il existe des violations de la soudure, une défaillance de certaines puces électroniques et une corrosion du groupe de contact. Donc, dans les voitures à essence, assurez-vous de vérifier son état et de faire attention après l'achat - ce bloc est cher. Eh bien, les éléments en caoutchouc pas trop durables et les performances très bon marché ne devraient pas vous effrayer : toute la voiture est fabriquée de cette façon.

Moteurs à essence

En gros, la voiture est équipée d'un moteur à essence de 1,4 litre à 8 soupapes de la série Fire. Il s'agit d'un moteur très performant avec de bonnes ressources globales, sans prétention, et son seul inconvénient peut être qualifié de production modeste. Il peut vous réserver quelques surprises en cours d'exploitation, mais elles ne sont pas nombreuses.

Un accélérateur capricieux et certaines bagatelles qui doivent parfois être remplacées sont également une conséquence de la budgétisation générale. Et il est préférable de changer la courroie de distribution une fois sur 60 000 au maximum. Et il n'est pas nécessaire de briser le matériau : formellement, les soupapes ne se plient pas, mais parfois des accidents se produisent.

Le moteur d'un volume de 1,2 litre diffère peu du moteur de 1,4 litre, mais il est chargé plus fortement et son âge est plus solide. Il a très peu de traction et il y a plus de problèmes d'huilage sur l'autoroute. Souvent, les anciens composants du système d'allumage tombent en panne, mais en général, c'est aussi un moteur performant.

Et ici, un moteur de 1,6 litre est une tout autre affaire. On le retrouve principalement dans la version pour travaux au gaz, avec HBO d'usine. Ce moteur est un proche parent de celui de Zhigulev. Il est doté d'une culasse à 16 soupapes et d'un système d'entraînement par courroie, mais la similitude entre la conception du bloc est toujours visible. Notre expérience en matière de fonctionnement de tels moteurs est limitée et se base généralement sur des voitures ayant parcouru un kilométrage énorme. Eh bien, les Italiens considèrent que le moteur est assez fiable, mais peu économique. Parmi les inconvénients majeurs, ils ne citent que la nécessité de changer la courroie de distribution très souvent, mieux, une fois sur 40 000.

Moteurs diesel

J'ai déjà fait l'éloge des moteurs diesel 1.9 JTD dans la version à 8 soupapes. Je vous en ai parlé dans les critiques de Saab 9-3 et d'Opel Vectra. Elles sont assez puissantes pour les unités Doblo : la version supérieure produit 120 ch et offre une bonne dynamique, même en voiture chargée. Malheureusement, ils sont chers et rares. Et la version suralimentée est d'une grande rareté.

Les inconvénients incluent la nécessité de contrôler fréquemment le chronométrage et, en cas de problèmes liés au système d'injection de carburant, la ressource en courroie diminue considérablement. Il est préférable de ne pas retarder le remplacement dans tous les cas. Le moteur dépend fortement du travail du DMRV, ce qui signifie qu'il nécessite le remplacement fréquent des filtres et uniquement des filtres de très haute qualité. Les équipements d'alimentation en carburant fonctionnent généralement de manière stable et ne présentent que quelques problèmes : l'injecteur de carburant a tendance à sous-estimer la pression de service (qui est traitée en remplaçant la soupape qu'il contient) et, à un kilométrage élevé (des milliers de plus de 300), les injecteurs peuvent augmenter l'alimentation et le faire de manière inégale. Cela entraîne une augmentation des vibrations et de la consommation de carburant.

Une voiture équipée d'un moteur 1,3 JTD est beaucoup plus facile à acheter et, à première vue, le moteur n'est pas mal. Cependant, le 1,3 Multijet est étonnamment compliqué en termes de puissance et de volume : il est doté de 16 soupapes, d'un système de distribution à chaîne, de turbines robustes à géométrie variable et d'un filtre à particules. Et, curieusement, avec un minimum de plastique dans la construction.

Verdict

Comme toute autre voiture, la Fiat Doblo n'est pas parfaite et présente certains de ses défauts. Mais les éléments essentiels, dans l'ensemble, sont deux : ce n'est pas l'ECU le plus performant et le plus cher des moteurs à essence et des boîtes de vitesses faibles. Tout le reste - intérieur médiocre, absence de transmission automatique, simplicité du design - est dicté par le caractère budgétaire de l'automobile. Cela ne semble pas très agréable, mais vous pouvez vivre avec : si vous ne changez pas l'ECU et la transmission automatique, Doblo ne vous ruinera pas. L'essentiel est que l'ancien propriétaire ne l'ait pas conduit à mort. Et c'est fort probable, car tout le monde ne voulait pas investir de l'argent dans un service de qualité pour une voiture bon marché, en particulier dans la version fourgonnette commerciale. Par conséquent, malgré la simplicité du Doblo, vous devez le vérifier attentivement avant de l'acheter. Cependant, une vérification approfondie ne fera pas de mal lors de l'achat d'une voiture « d'occasion ».